阿波池田の親三好大橋の上流からから出港。

三好大橋下の落ち込みをなんとか通り抜けて、鉄橋と高速の橋をくぐる。

吉野川鉄橋を土讃線の普通列車が通過していった。

昼間の長いザラ瀬抜けると最後に落ち込みがあり、宮下の台地にぶつかり大きく流れを変える。そして正面に見えてくるのが美濃田大橋。

この橋が１９６０年竣工。上流にあった三好大橋より１年若く「５６歳」

ここから長い瀞場が始まる。

プールがなかった１９７０年頃までは、この付近は川原が広がり遠浅であったので、子供の楽しい水泳場であったようだ。夏休み中は、ＰＴＡの監視下で水泳が行われたという。

「上陸」してみると、こんな石碑が建てられていた。

昼間と辻を結ぶ「辻の渡し」とある。

この渡場について三好町史にはこんな記述がある。

　「明治から大正・昭和の戦後まで、辻地区は面積は狭いが、井内谷・祖谷谷という後背地を有し、特に刻み煙草で繁盛しており、人家が密集し商店が軒を連ねた。特に渡し場上がりの浜地区には、大きな商店や、料理店まであり、その賑やかさは北岸の比でなかった。こうした状況から、北岸から南岸へ渡る人は増加していった。」

　明治四十四年（１９１２）ごろに、中屋から辻渡船場への道も道路改修が行われた。大正三年（１９１４）徳島線が池田まで開通し、辻駅が設置されるにいたって、人はいうに及ばず、物資輸送もこの駅が起点となった。北岸の昼間側からの利用者は急増し、特に朝夕の通勤・通学時には非常に混雑した。

　大正十五年現在の町道・昼間中屋線（通称新道）が完成し、同時に南岸は岩場を掘り抜いた道が新設され、北岸も岩盤を削りとり、両岸ともに立派なコンクリートで固めた船着場ができた。

　昭和三十四年、美波田大橋の架橋で廃止となった。船頭さんの逸話、施与米、賃取、昭和二十三年県営化、借耕牛、カンドリ舟、転覆の惨事など、悲喜・哀歓の長い歴史を両岸の岩場に残して、幕を下ろした。

向こう側（南岸）の井内谷川の流入点とこちら側（北岸）を渡し船は結んでいたという。渡場につながると思われる道路は残っているが、ここが上陸点という地点は分からない。