桶狭間の戦いが行われて数年後の永禄九（１５６６）年、備中新見から京都までの移動記録があります。「備中国新見庄使入足日記」です。高梁川を遡った新見は、京都の東寺の荘園でした。そこでこの荘園と東寺との間には人とモノの行き来があり、それを記録した文書ももたくさん残されています。この文書は新見荘を管理するために派遣されていた役人が、都へ帰ってくるときの旅費計算記録です。だから途中でいくらかかった、どこに泊まっていくらかかったという旅費計算がしてあります。お金が絡むことなので、丁寧に書かれています。しかし、残念ながらそれ以外の記述は何もありません。実に実務的な文書ですが、このコースの中に何故か讃岐が出てくるのです。
戦国時代の旅費計算書を見てみましょう。
新見庄を出発して高梁川を下って松山、それから高山、それから倉敷、塩飽、引田、兵庫、堺、大坂、守口、枚方、淀、八幡（石清水八幡宮）というルートです。
永禄九年（１５６６）備中国新見庄使入足日記
教王護国寺（東寺）文書永禄九年九月廿一日使日記廿一日、二日 十六文 新見より松山へ参候、同日休み廿八日 三文 人夫 高山より舟付迄
「永禄九年九月廿一日使日記」、これがタイトルのようです。
９月２１日に新見を出発しています。歩いての移動ではありません。高梁川の川船で下っていくのです。
廿一日、二日、二日間で十六文、日付の後には費用が書かれます。ここでは松山の宿代のようです。
「新見より松山へ参候、同日休み」
とあります。松山は「備中松山」で今の高梁のことです。ここで休憩のようですです。
高梁と高梁川
どうして松山で休息し、長逗留するのでしょうか。当時は、松山に備中の国の守護所がありました。そこで、挨拶に上がったようです。守護所関係者に黙って通過というわけにはいかないのでしょう。ちなみに当時の備中守護は京兆家の細川氏で、本家の方の讃岐の宇多津に守護所を構える細川家の分家筋にあたるようです。そのため備中と讃岐の間に開ける備讃瀬戸は、細川氏の支配下にあったことになります。つまり、瀬戸内海の海上交通を細川家は真ん中で押さえることができていました。
備中松山というと、ずいぶん内陸に引っ込んでいるように見えますが、実は高梁川を使っての川船で瀬戸内海につながっていたことが分かります。
廿八日 三文 人夫 高山より舟付迄
「廿八日三文」、これは人夫賃です。荷物を運んでもらってます。
舟付というのは船着場のことです。高山は総社市高山城（幸山城・こうざんじょう）の近くにあった川港のようです。標高162mの山城からはゆっくりと流れ下る高梁川は眼下に見えます。重要輸送ルートである高梁川防備の戦略的な位置にあります。倉敷の手前までやってきたようです。
「廿八日夕、九日朝、四十文、旅籠、舟付迄」。
２８日は高山に泊まって、翌日に旅籠をでて船着場に向かい、再び川船で倉敷に向けて下っていきます。
塩飽本島（上が南）
倉敷から塩飽へ
廿八日 百五十文 倉敷より塩鮑（塩飽）迄九月晦日より十月十一日迄、旅篭銭 四百八十文
十文つゝの二人分十二日 十二文 米一升、舟上にて
高山を朝に出て、高梁川を下り、その日のうちに倉敷から塩飽へ出港しています。倉敷より塩鮑（塩飽）迄の百五十文と初めて船賃が記されます。高梁川の川船の船賃は書かれていません。
ここまでは、船賃が請求されていないのはどうしてでしょうか？
高梁川は、新見庄の舟で下ってきたようです。鎌倉時代の史料から新見庄には、荘園に所属している水夫がいたことが分かります。カヌーで高梁川を下ると分かるのですが、この川は緩やかな川で初心者クラスでも川下りが楽しめます。特に高梁から下流は瀬もほとんどなく、ゆったりのんびりとした流れです。ここを昔は川船が行き来たことが納得できます。新見・松山・高梁と倉敷は高梁川でつながっていたことがよく分かります。
十文つゝの二人分
というのは二人で移動しているので経費はすべて二人分です。宿賃はどこの宿も十文です。そして１５０文が倉敷から塩飽までの二人分船賃です。宿代に比べると船賃が高いという気がします。塩飽のどこに着いたのかは何も書かれていません。しかし、当時の様子から考えると本島北側の笠島集落が最有力のようです。
「九月晦日より十月十一日迄、旅寵銭」、
９月２９日から１０月１１日まで、塩飽での長逗留です。
ここで疑問
①なぜ塩飽にやって来たのでしょうか？
牛窓方面から室津と山陽道沖合航路を進まないのでしょうか？②なぜ塩飽で１１日間も留まるのでしょうか。
①は、倉敷から塩飽への船賃は１５０文と記されますが、塩飽から次の寄港地までの船賃はありません。ここから先ほどの川船と同じように東寺の持舟を利用したことが考えられます。
②については
当時は「定期客船」などはないので、商船に便乗させてもらっていました。当時の塩飽諸島は瀬戸内海という交易ハイウエーのサービスエリア的な存在で、出入りする商船が多かったのでしょう。そこに寄港する便のある東寺所属の商船の到着を待っていたのかもしれません。
十二日 十二文 米一升、舟上にて同日 五文 はし舟賃十三日 舟二文 旅篭 引田浦十四日 二文 同所十五日 二文 同所四十二文 米三升五合 たうの浦にて十六日より十九日迄 同所十九日 十文 宿賃廿日より廿四日迄 百六十文 兵後（兵庫）にて旅篭壱貫百五十文 しはくより堺迄の舟賃
塩飽（本島）から引田へ
１２日になって「舟の上で米を１升買った」とあります。ここから１２日、塩飽のどこかの港から出港したことが分かります。
１２日になって「舟の上で米を１升買った」とあります。ここから１２日、塩飽のどこかの港から出港したことが分かります。
同日１２日の「五文 はし舟（端舟）賃」とは、
端舟は、はしけのことのようです。港まで入港できず沖で待つ客船への渡賃が五文のようです。どこに着いたのかは翌日の旅籠代の支払先で分かります。なんと引田です。
京都に向かうのにどうして引田へ？
引田は讃岐の東端の港町です。今では香川の「辺境」と陰口をいわれたりしていますが視点を変えて「逆手にとって発想」すると、近畿圏に一番近い港町ということにもなります。そして、背後には古代のハイウエー南海道が通ります。そのため、都と讃岐の往来の一つの拠点が引田でした。
例えば
①平家物語の屋島合戦への義経ルート、②鎌倉時代の南海流浪記の道範ルート、
など、讃岐への入口は引田です。
引田の地理的な重要性について
引田は、南海道と瀬戸内海南航路という陸上交通と海上交通が連結ポイントになっていたようです。讃岐の人が都へ上ろうと思ったら、引田まで行けばいいわけです。そこまで行くのは、自分で歩いいく。これは、ただでいけます。そして引田から舟に乗るのです。宇多津あたりから乗ると、宇多津から引田までの船賃がかかります。だからなるべく東の方へ、東の方へと歩いて行く。そして、引田から乗るというのが中世の「作法」でした。
「兵庫関雑船納帳」に出てくる引田舟を見てみましょう
当時、兵庫津（神戸港）には、海の関所が設けられていました。これを管理していたのは、東大寺です。後に春日大社、興福寺も加わります。この文書は、東大寺の図書館に残っていたもので、室町時代の終わり頃の文安二年（１４５５年）のものです。ここには、小さな船についての関税の台帳が載っています。一艘につき一律四五文の関税が課せられています。
『兵庫関雑船納帳』（東大寺図書館所蔵）（文安二年（一四四五）七月）廿六日（中略）四十五文 引田 人舟 四十五文 大木五六ハ 人舟 引田四十五文 引田 四郎二郎 大木ハ五ハ
「人舟」とあるのは、人を運ぶ船、
「大木五十ハ」の「ハ」は一把二把の把だそうです。一束が一把になります。
「大木五十ハ」の「ハ」は一把二把の把だそうです。一束が一把になります。
大木五十把とは、何を運んでいたのでしょうか。
この舟は薪を運んでいたようです。都で使うための薪が、瀬戸内海沿岸の里山で集められ、束にして船で都に運ばれていたのです。木を運ぶ船という意味で木船と呼ばれていたようです。都の貴族達の消費生活は、燃料までもが地方からの物品によって支えられていたことが分かります。日常品が大量に瀬戸内海を通じて流通していたのです。
兵庫北関を通過した舟が一番多い讃岐の港は？
この表からは宇多津・塩飽・島（小豆島）に続いて、NO４に引田が入っていることが分かります。その数は２０艘で、宇多津や塩飽の約半分です。
兵庫湊に入ってきた讃岐船の大きさを港毎に分類したのが下の表です。
２００石を越える大型船が宇多津や塩飽に多いのに対して、引田は５０石未満の小型船の活動に特徴があるようです。
どんなものが運ばれていたかも見ておきましょう。
積み荷で一番多いのは塩で、全体の輸送量の八〇％にあたります。
ちなみに塩の下に（塩）とあるのは塩の産地名が記入されていたものです。例えば「小豆島百石」と地名が書かれていて「地名指示商品」と研究者は呼んでいるようです。これが塩のことです。塩が作られた地名なので、（ ）付きで表しています。
関東の中世和船
こうしてみると讃岐の瀬戸内海港とは「塩の航路」と呼べるような気がしてきます。古代から発展してきた塩田で取れた塩を、いろいろな港の舟が運んでいたことが分かります。塩を中心に運ぶ「塩輸送船団」もあったようです。それは片（潟）本（古高松）・庵治・野原（高松）の船で、塩専門にしており、資本力もあったので、持船も比較的大きかったようです。 話を引田に戻すと、引田にも中世から塩田があったので、地元産の塩を運ぶと同時に、周辺の塩も運んでいたようです。こうして引田湊は、港湾管理者としての役割を担っていた誉田八幡神社を中心に、商業資本の蓄積を進めていきます。この旅行者達がやってきてから２０年後には、秀吉のもとで讃岐領主となった生駒親正は、この引田に最初の城を構えます。それは、東讃一の繁栄ぶりを見せていた湊の経済力を見抜いたからだと私は考えています。
引田で長居しすぎたようです。結局１０月１２日に塩飽からやってきて、１９日まで引田に逗留していたようです。引田の交易上の重要性を再確認して、今日はこれくらいしにします。
おつきあいいただき、ありがとうございました。
参考文献 田中健二 中世の讃岐 海の道・陸の道
コメント
コメント一覧 (2)
引田の奥の山に逃げ隠れた。とありますが、
小海別惣という場所ではないでしょうか？
tono202
が
しました
有り難う御座います。
引田港付近に住むものとして
港に長期の逗留
時期的に台風によるかぜまちと想像します。
引田港は地理的にも風待ちとしても寄港例があったようです。
tono202
が
しました