川西遺跡から河川の石積み護岸としては、国内最古のものが出土しています。川西遺跡は、国道１９２号を徳島市内西部の循環道として整備するための事前調査で見つかったようです。

　　　　　　　　　　　　　　徳島市川西遺跡
位置は徳島市の眉山の南を流れる園瀬川が、その流れを北から東に変える川西地区です。現在の園瀬川は遺跡よりも南側を流れていますが、近世までもう少し北まで入り込んで流れていたようです。

旧園瀬川の流路（青色）　川西で大きく東へ蛇行している

川西でU字に流れを変えるので、岸の浸食をおさえるために次のような護岸工事が鎌倉時代以後に行われてきたようです。

①第１段階　鎌倉時代から室町時代にかけて川岸斜面を東西４５m、南北１０mにわたり、重さ２kg程度の結結晶片岩（青石）で石積みして護岸。

②第２段階　１３世紀に重さ１５kg前後の青石をその上に積んで、補強。

③第３段階　１３世紀後半に石敷き護岸上に直線状の築地状の石積護岸施行

④第４段階　１４世紀中葉から砂礫が堆積した中洲に向けて、東西幅５m、南北の長さ１５の突堤を設置し、川港化

⑤第５段階　１４世紀後半に、築地状の石積護岸と、突堤の西側接合部分を水流から保護するために、縦杭・添え木・横木を組み合わせた複数の柵設置。

⑥その後も補強・増築が行われて、石積みに加え盛土をしたり、捨石と石留め杭で堅固化

①礫敷き遺構は１２世紀前半、

②石積み遺構とスロープ状雁木は１３～１６世紀

③階段状雁木は１８世紀

確かに「石積護岸　＋　川港」としては、全国で最も古いものになるようです。

ポイントをまとめると、

①河川の石積み護岸としては、国内最古の鎌倉時代の護岸施設。

②そこに室町時代に川湊が設置されたこと。

川西遺跡の石積み護岸施設の前の川跡からは、大量の木製製品が出土しています。

①川西地区は「道成寺」や「大徳寺」という時期不明の寺があったと、

②近くに「西光寺」の地名が残り、バス停にもなっている。

③約２ｋｍ東には、２００２年に約３７００枚の埋納銭（注１）が出土した寺山遺跡（徳島市八万町）がある。

④その近くには、平安末期創建の「金剛光寺」（注２）という大きな寺があったとされる。

④の「金剛光寺」について「八万村史」（１９３５年）は、次のように記します。

「境内の広きこと、上八万村の北方より下八万の西方にまたがり、園瀬川屈曲して境内を流れ……」

「七堂伽藍建ちてその宏壮(こうそう)美麗は丈六寺に拮抗せり」

川西遺跡　石積護岸

中世讃岐の職人　与田寺には、木工・漆工芸職人などが属する「番匠中」があった

瀬戸の港町　宇多津NO２　中世宇多津の地形復元を行ってみると

中世讃岐の港NO１　復元地図から中世讃岐の港(引田・志度・宇多津・仁尾）を見てみると

四国霊場道隆寺　海に開け塩飽諸島を影響下においた寺院

中世の荘園　岡山県新見荘の変遷をイラストで見てみる

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津は川や海に面した湾・入江に成立した渡し場、船着き場を指す言葉でした。

しかし、重点は停泊地という側面にあるようです。

大輪田の泊と福原京

泊は、平清盛が整備した大輪田の泊(神戸市)がその代表になります。清盛が整備した港に、音戸の瀬戸(広島県音戸町)がありますが、ここは倉橋島との間の水道があります。尾道や瀬戸田も水道に成立していて、瀬戸内海の港湾のひとつの特徴のよううです。

①古代には「港」は使われずに、「水門・津・泊・船瀬」が使用されていた

②中世後半なると、その区別がなくなった

③江戸期には「港」が一般化する。

人々が生活のために川を渡り、海に漕ぎ出すことが多くなれば、船の発着する場が必要になります。縄文時代には丸木舟・刳り舟が登場するので、自然地形を利用した原初的な港があったはずです。

弥生・古墳時代の船

　弥生時代になると、刳り船の他に準構造船も現れます。倉敷市の上東遺跡では、船着き場らしい遺構も出てきていますが、その数が多くないので分からない事の方が多いようです。

①中国地域南岸を東西に走る山陽道

②淡路島から阿波・讃岐・伊予を通って土佐国府に通じる南海道

南海道はのちに四国山地を横断するルートが開かれますが、これらの幹線は、畿内と各国の国府を結び、街道沿いにはは駅が置かれ、馬やその飼育に当たる人、宿泊・休憩施設などが設けられました。国司や朝廷の使者の移動、調庸をはじめとする貢納物輸送などに使用されていました。

これらの港は、留守所と呼ばれるようになった国衛保護のもとに、山陽道・南海道の最大の港になっていきます。そこには石積で築かれた船着場や、船の発着を管理する人や施設、物資を保管する倉庫なども姿を見せるようになります。後には、隣接して市が建てられるようになります。

讃岐国府津の林田・松山

讃岐の国府津のついては、綾川河口の林田や松山などに、機能を分散させながらあったと研究者は考えていることは以前にお話ししました。

律令制が崩れると郡衙も変質し、国司の子孫や武士化した郡司の子孫らが管理・運営するようになります。彼らは国府津に準じて沿岸部や河川の郡の港を整備し、船着き場や管理施設を持つ港も現れます。この例としては、多度郡の弘田川河口の白方湊や、三野郡三野湾の三野津が考えられます。

三野津（宗吉瓦窯から藤原京への積みだし）

備前の牛窓・下津丼、

備後の尾道・輌

安芸の十日市

周防の三田尻・上関

讃岐の野原(現在の高松)・宇多津

野原（高松）港復元図

これらの港町の立地条件としては、中国山地から南下する河川や道路、讃岐山脈から流れ下る香東川などの河川や道路の結び目にあります。内陸から運ばれた物資が川船や馬借たちによって集められ、そこで海船に積み替えて各地に運ばれていきます。港は最大の物資集積地になります。港町は物資の集散地として、内陸から来たものは海へ、海から来たものは内陸へ運んでいく拠点となっていたことを押さえておきます。

①浄上寺とその麓の堂崎

②西国寺とその麓の上堂

③その西側に成立した御所崎

法然上人絵図の室津　塩飽に向かう法然が乗った船

堺が自治都市であったことは有名ですが、瀬戸内海の港町にも、その中や周辺に武士団の館跡は見当たりません。尾道・牛窓・下津井などが、領主権力により直接支配されたことはなかったと研究者は考えています。確かに１６世紀上を過ぎると、牛窓や下津井にも地域権力の城が造られます。これは権力が富の集まる港町に寄生するようになったことを示します。しかし、これで「支配下に置いた」とは云えないようです。

中世の船

　江戸時代になると、幕府や藩の直轄港に指定される港も出てきます。それでも、港町の自治が全面的に否定されたことはありませんでした。それは、宇多津などにも云えることです。

①廻船輸送から鉄道輸送に主役が代わること

②船の動力化と大型で、目的地に直行

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鷲羽山からの四国方面の眺望 

　近世の北前肥料問屋は、完全な仲継問屋でした。北前船の積荷としてもたらされたニシン粕を預って、委託販売し、これを内陸部の綿花栽培農家に売りさばいて利益を上げていました。しかし、明治になって棉花、藍などは、輸入商品によって農家に大きな打撃をもたらし、下津井の北前肥料問屋の経済基盤を突き崩します。先を見た北前船肥料問屋の中には、西洋式帆船を購入し回船業者に転じる道を選ぶものが現れます。

江戸時代の下津井湊

その時期は日露戦争前のようです。経営方式は、近代海運企業のコモンキャリアー（ｃｏｎ!ｒｎｏｎ ｃａｒｒｌｅｒ）ではなく、自己の荷物を自己の持船で運び、運賃と商利をあわせとるプライベイトキャリアー（ｐｒiｖａtｅ　ｃａｒｒｌｅｒ）の形態を採っていたと研究者は指摘します。この方式は、もともと北前船の経営方式でした。

ここからは次のような事が分かります。

①洋式帆船１１隻、和式石数帆船２隻が下津井港と長浜港（大畠）に船籍を置いていること

②下津井の回船問屋所有の洋式帆船は、スクーナーかトップスルスクーナー型であること

③建造年月は、日清戦争後に集中していること

④建造地は地元もあるが、長崎や伊予・筑前・紀伊など県外への発注もあること

⑤洋式帆船所有者の家は、ほとんどが下津井鉄道の大株主であること

①近世の北前肥料問屋より転じた者
（ 岩津、三宅、中西、古西など）

②大畠の商家・酒造業出身で、明治になって回船業に進出してきた者（渡辺、永山、毛利）

　　　　　

  　次に鉄道部門を見てみましょう。

　下津井鉄道は、直接に岡山市には乗り入れていません。
国有化された宇野線との接続駅である茶屋町が終着駅でした。茶町は当時は小さな集落で、集客力のある施設もありません。単に距離的、地形的に最も近い駅として、接続駅に選ばれたにすぎませんでした。そのため茶川町まできた乗客は、ここで宇野線に乗りかえて岡山に行くか、馬車か人力車で倉敷に出るかのどちらかのコースをとらざるえません。つまり、下津井鉄道は直接に岡山市や倉敷市に乗り入れていないために、利益が上がりにくい鉄道だったのです。

　このために倉敷・岡山方面への連絡能力の向上が求められました。

　このため試みられたのが茶屋町・倉敷間６，４㎞の軽便鉄道免許申請でした。まだ下津井鉄道が運転を始める前の１０１３年９月２３日に免許申請して、翌年１１月６日に認可されています。しかし、問題は資金です。会社は設立当初に資本金３０万円を集め、１９１３年には、資金不足のために２０万円の優先株による増資をすでに実施していました。倉敷へ路線延長には、増資額１４万円が必要との見積もりが出されます。しかし、これを調達するだけの力は、地元にはなかったようです。認可免許については、申請期限の延期が繰り返された末に、１９１６年５月２２日の三度目の延期願が却下されてます。そして１ヶ月後の６月２２日官報に免許失効の公示が掲載されました。

乗客貨物ノ誘致吸収二対シ種々努カシ、貨物賃ノ割引又ハ督励金割戻金等ノ奨励法ヲ行ヒ一面天城倉敷間ノ人力車連絡ヲ開キ、且ツ期末春陽二際シテハ団体、遊客ノ募集ヲ行ヒ専心注意ヲ怠ラザルモ……

貨客誘致のために努力を行った。貨物に関しては割引や払戻金制度を導入し、取扱貨物の増加を図った。また、天城駅と倉敷の間には人力車を配置した。また、行楽シーズンには団体や行楽客の募集を行うなどの利用促進を図ったが・・・・

　弊社下津井町茶屋町間鉄道ハ　運輸営業開始以後拾数年ヲ経テ　此ノ間鉄道ノ起終点ナル下津井港及茶屋町ハ勿論沿線ノ各町村二於ケル時勢二伴フ文化ノ発達ハ異常ニシテ、加フルニ近時下津井港及対岸ナル丸亀港間二連絡期成同盟会成立シ　岡山方面ヨリ弊社線ヲ経テ丸亀方面ノ連絡運輸二対シ時間ノ短縮、輸送方ノ増大頻繁ヲ要スルニ至リ候二付テハ鉄道軌間ノ拡張及電化工事等時勢に順応セル施設ヲ致度別紙申請仕候也▽

弊社下津井鉄道は、営業開始以来１０数年を経ました。この間に下津井港や茶屋町はもちのんのこと、沿線の発展は著しいものがあります。加えて下津井・丸亀港間の連絡期成同盟も設立され、岡山方面から弊社路線を使って丸亀方面への連絡については、時間短縮や輸送量の増大が求められるようになっています。このような情勢に応じて鉄道軌間の拡張と電化工事など時勢にマッチした施設への変更を別紙の通り申請いたします。

①下津井港と丸亀港に「連絡期成同盟会」が結成され、航路と鉄道の利用促進運動が行われていたこと

②下津井鉄道が「鉄道軌間ノ拡張及電化工事」の申請をしていること

（前略）　乗客漸次幅接シ殊二其ノ全乗客ノ大部分ハ岡山間ノモノニシテ此レガ省線茶屋町駅二於ケル乗替ハ　非常ナル困難且ツ相当ノ時間ヲ浪費シ乗客ノ不便甚ダシキヲ以テ御省御管理ニ係る宇野線茶屋町岡山間二於テ之レヲ電化施設ヲナシ弊社地方鉄道電車ヲ乗入レ運転致度　本計画ノ施設二関シテハ万事御省ノ御規則並びに御指定遵守仕ル可ク侯　間特別ノ御詮議ヲ以テ御許可被成ド度此脚御願奉候也

（前略）　下津井鉄道の利用者は、次第に増えてきました。しかし、その乗客のほとんどは岡山行きのために終点の茶屋町で下りて、宇野線に乗り換えなくてはなりません。そのため不便な上に大きな時間の浪費となっています。
　つきましては、鉄道省管理下の宇野線茶屋町と岡山間を電化して、弊社の電車を乗入運転できるようにしたいのです。本計画の施設整備については、鉄道省の運行規則を遵守いたします。本計画について、特別の御詮議していただき許可されるようお願い申し上げます。

①下津井鉄道の軌間を現行の７６２㎜から１０６７㎜に拡張して、鉄道省線の宇野線と同一にする

②同時に、鉄道省宇野線の岡山駅までも、電化して電車運転を行なう

③そして、下津井鉄道の電車が鉄道省の線路と架線を使って岡山駅に乗り入れる

宇野線ハ国有鉄道ノ本州線卜四国線トノ連絡幹線ナルヲ以テ　之二他鉄道ノ回数多キ電車ヲ乗入セシムルガ如キハ将来運輸上二支障ヲ及ボスコト大ナルベキヲ以テ本件ハ承認セザルコト致度

省ニテ岡山・宇野間ヲ電化シ茶屋町・岡山間二会社車両ヲ乗入レシムル方技術上便利卜認ムルモ差当り同線ヲ電化スルノ計画ナシ

　客年一月二十二日付工事方法変更並省線乗入運転二関スル申請中省線乗入運転二付テハ承認ナキモ軌道改良工事ハ尚遂行ノ意志ヲ有セラルルヤ何分ノ回報相成度

去月１２日付監鉄第七六三号ニヲ以テ御照会相成候件左二御答仕候　省線乗入運転方承認不可ノ場合ハ弊社ノ軌道改良工事ハ到底遂行出来難キ状態二御座候　間可然御処理相成度候

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　児島［南北］鉄道ハ、明治二十六年二月岡山県児島郡野崎定次郎外十一名ノ発起二係り、資本金十七万円ヲ以テ倉敷ヨリ、味野二至ル十二哩余ノ距離二軌図二幄六吋ノ軽便鉄道ヲ敷設セントスルモノナリシカ、陸軍省ノ意見ハ定規ノ軌間ナラザレバ免許スヘカラズト消フニ在リシカハ、普通鉄道ノ計画二改メ、資本金ヲニ十八万円二増加シ、同年十一月仮免状ヲ受ケ会社ノ位置ヲ倉敷町二定メ、大橋平右衛門外二名ヲ取締役トシ、片山精吾外二名ヲ監査役トシ互選ヲ以テ大橋平右衛門ヲ社長トシ、ニ十九年三月六日免許状ヲ受ケタリ、

　同年五月大橋平右衛門辞シ、取締役佐藤栄八之二代り、三十年四月取締役藤本清兵衛又之二代り、十月取締役鳩山和夫又之二代リテ社長卜為ル、是ヨリ先二十九年四月中備鉄道発起人ハ倉敷ヨリ高梁二至ルニ十一哩ノ仮免状ヲ受ケクリ、該線ハ吉備鉄道トノ競願二係ルモノテビア初児島鉄道発起人二於テ延長ノ意アリシモ、当時児島鉄道ハ末夕免許状ヲ得ザリシカバ別二中備鉄道ヲ発起シ、吉備鉄道二対抗シ仮免状ヲ受クルニ至レリ、而シテ児島鉄道ハ中備鉄道卜合併ヲ約シ三十年五月資本金ヲ四十五万円トシ、倉敷高梁間延長敷設ヲ願出テ中備鉄道ハ合併二異議ナキ旨ヲ副申シタリ、同年十一月児島鉄道ハ仮免状ヲ受ケ三十一年六月社名ヲ南北鉄道卜改称シ、十二月十九日免許状ヲ受ケタリ、是年九月社長鳩山和夫取締役ヲ辞シ十一月取締役堀田連太郎之二代り社長卜為り、三十二年堀田連太郎亦辞シ取締役渾大防益三郎之二代レリ、而シテ会社ハ二十年度二於テ資本金ヲ増加シタルモ、
　当時財界不振ノ為旧株七万円ノ払込ヲ為シタル外残余ノ払込困難卜為り、新株募集ノ成績亦不良ニシ、建設資金ヲ挙クルコト能ハズ、斯クシテ三十三年二至り工事竣工期限ハ己二切迫セントシ、前途ノ希望確実ナラザルニ由り、寧口事業ヲ廃止スルニ若カズトシ、株主総会の決議ヲ以テ三十三年九月二十六日会社ハ解散ヲ遂ケタリ▽

①日清戦争直前に、西進する山陽鉄道を迎えるかのように多くの地方鉄道が作られた

② 児島でも塩田・繊維業など地元の有力者が倉敷からの鉄道建設を計画した。

③しかし、予定した軌道は狭すぎて免許が下りず、資本金の大幅増額を迫られた

④その後も、社内役員交代が続き経営の一貫性がなく経済不況のため資金が集まらず設立後７年目に解散

「沿線地域社会の資本調達力が小さすぎたため」

１９０１年３月鉄道敷設法の敷設予定線となり

１９０４年１月　山陽鉄道が岡山・宇野間の仮免許状獲得

１９０６年１１月山陽鉄道が岡山・宇野区間の本免許状獲得

１９０７年山陽鉄道が国有化され、政府の手によって着工

１９１０年６月　国有の宇野線が開業

「岡山県児島郡下津井町大字下津井字西ノ脇ヲ起点トシ、同郡赤崎村、味野町、小田村、郷内村、藤戸村、興除村ヲ経テ、同県都窪郡茶屋町大字帯江新田字蟹取川内二至ル間」

本線敷設ノ暁二於テハ本県ノ南部及四国トノ聯絡運輸交通ノ便不紗有益ナル事業卜相認メ候条　至急御認可相成様致シ度意見二候間

①一番多いのが対岸の丸亀市４８名であること

②下津井と丸亀を併せると全体の半分になること。

③「児島鉄道」の際に中心となった味野（児島）が少ない

「下津井鉄道の建設意図が単に児島半島内の交通改善のみを目的としたものではない。近世以来繁栄してきた下津井・丸亀間の連絡航路を鉄道建設によって維持しようとする意図」

免許申請書に添付された「下津井軽便鉄道収支目論見表」を見てみましょう。

旧幕時代より中国、四国の連絡は五挺立て押し切り渡航船によって、丸亀・下津井関の連絡が唯一のものでありました。交通機関の進歩に伴い、宇野線建設、宇野、高松間を鉄道省によって、連絡が出来ることになったので、丸亀、下津井の有志に衝撃を与え、両地の有志は互に手を握って、下津井・茶屋町間の軽便鉄道敷設を思い立ったのであります。私があなたに始めてお目にかかったのは、明治４４年４月中旬でありました。

①地元株主の比率が高く岡山・香川県以外の株主は２人だけ

②零細株主が多く、９株以下の株主が３５１名の株主中２０２名を占めた。

③持株数の多い株主は下津井町と丸亀市に集中し、全株数の過半を占める。

（●印は重役）

　南村（現丸亀市）の素封家（地主）白川家の養嗣子で県会議員を歴任し、日露戦争後、満州、朝鮮において、土木請負業、通運業、貿易業などによって財を築いた。明治末期には衆議院議員に当選、中央政界にも活動した。軽便鉄道補助法の成立にも尽力しています。

白川友一

①下津井町の回船業者、酒造業者の系統

②小田村・味野町の地主・織物業者の系統

増田穣三の同期代議士　三土忠造と白川友一について

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　おきゆく船がこの港には、立ち寄らなければならない理由がありました。

讃岐国名勝図会の引田

　幕末の「讃岐国名勝図会」には引田のことを、

「当国東第一の大湊にして大賈大船おびただしく漁船も多し、諸国の船出入絶すして、交易、士農工商備れり」

と記します。江戸時代は引田浦は「当国東第一の大湊」で、廻船業や漁業が発達し、上の絵図のような街並みや立派な神社仏閣並ぶ湊町でした。引田の廻船は、瀬戸内海はもちろん江戸・九州・北国へ讃岐の特産品の砂糖や塩などを運んでいたことが分かってきています。

「名勝図会」を見ると、手前に大きな寺院があり、その向こうに密集する家並みと帆を下ろして停泊する廻船が描かれています。海運と結びついた引田浦の姿をよく描かれています。もうひとつ見逃してはならないのが港の向こうの山の上にある引田城跡です。この城の城下町として現在の引田の街並みが整備されたことは前回お話ししました。今回は、引田港の繁栄の背景を探ることです。

　瀬戸内海南航路における引田が重要な港であった理由は？

「（前略）其向ふ名高き阿波の鳴門にて、諸国の船々此鳴門を渡海いたさんとする時、則此山下に繋て、潮時を見合すに随一の処也」

とあり、引田港は鳴門海峡を抜けるための「潮時を見合すに随一」の港で、重要な潮待港であることが強調されています。この「募金活動」に対して、屋島西岸の浦生や寒川郡津田浦、阿波国の大浦・撫養・粟田村、大坂砂糖会所や大坂砂糖問屋など讃岐国・阿波国・大坂の大坂への航路を中心とする地域からの寄付が集まっています。寄付のあった地域が引田浦の商人・廻船業者の商業取引のエリアであり、特に砂糖に関わる主要取引先であったようです。同時に、海上交易活動に携わる人たちにとって引田の「潮待ち港」としての重要性がよく認識されていたことも分かります。

　瀬戸内海ノ関門タル鳴門海峡渡航セントスル船舶ハ、海上静カナルトキト雖モ必ズ引田港湾二潮待チ又ハ潮造り卜称シ、仮泊セザルベカラズコトニナレリ（鳴門潮流干満ノ関係上）、況ンヤ天候険悪二際シテハ、避難寄港スベキハ引田港ヲ除キテ他二求ムルコトヲ得ザルナリ、

　戦後の『引田町勢要覧』（昭和２７年〈１９５２）でも、前年の引田港には年間貨客船１７９５隻（汽船２７４）隻・機帆船（１５２１隻）、漁船１０５５２隻（機帆船３８１６隻・無動力船６７３６隻）、避難船２８５隻（機帆船６０隻・無動力船２２５隻）の入港を記録しています。戦後直後には漁船の６割は無動力船であったことに注意してください。

   鳴門海峡の潮待ち港という役割は、古墳時代に瀬戸内海南航路が開かれて以来、引田が果たしてきたことかもしれません。吉備勢力のテリトリーである瀬戸内海北航路を使わずに瀬戸内海を通過するルートを開くことは、ヤマト勢力の悲願でした。その先陣を果たし、南航路を切り開いたのは紀伊を拠点とする紀伊氏であったようです。紀伊氏は日向勢力と協力しながら讃岐・愛媛・豊前・豊後の勢力を懐柔し、この航路を開いていきます。津田古墳群の勢力もその先兵か協力部隊であったのかもしれません。このルートを通じて、朝鮮半島で手に入れた鉄が畿内に運ばれていったのでしょう。吉備方面を通過する瀬戸内海北航路と同じく、讃岐沖から鳴門海峡を抜けて紀伊や摂津に抜ける南航路も重要な役割を果たしていたようです。どちらにしても、早くから鳴門海峡を通過する瀬戸内海南航路は開かれ、この航路をなぞるように「南海道」は整備されたと私は考えています。

①和泉・紀伊と淡路を結ぶ二つの海路、

②讃岐から淡路島西岸を経て兵庫に通じる海路、

③阿波から淡路島東岸を経て兵庫へ通じる海路

　引田の船乗り達は、は鳴門海峡を通過することを「鳴門をおとす」といい「何時ごろおとす（何時ごろ通る）」や「大鳴門おとすんかヽ小鳴門おとすんか（大鳴門を通るのか、小鳴門を通るのか）」と表現していたそうです。動力船で引田から鳴門まで約一時間くらいの距離であったようです。

①満潮のときに紀伊水道から瀬戸内海に流れ込む海流にのって入り（南から北への流れ）、

②干潮のときに、瀬戸内海から流れ出す海流に載って紀伊水道に出る（北から南への流れ）。

③満潮の上、北西の風であれば海が荒れるが、北西の風でも干潮であれば逆に追い風となる

など、潮流や風により航行が大きく左右されたようです。

　高松方面から鳴門海峡を通過するのは干潮のときで、それまで船は引田港で潮待ちすることになります。志度や津田、三本松などの港もありますが、引田ほど天然の入江が発達した潮待ち・風待ちに格好の港はないと船乗り達は云います。四国（特に東讃地方）の北岸を通ってきた船が、潮待ち・風待ちした港が鳴門海峡から海上の直線距離で約２５㎞のある引田港だったのです。昭和三〇年代まで引田で潮待ち・風待ちをしている船の船員が、買物や飲食する姿が多くみられ賑やかだったといいます。

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　中世港町を構成する要素としては、次の六つです。

　　①船舶が停泊できる場所…… 　　繋留岸壁、桟橋等

　　②積荷の積み下ろしのできる場所…… 荷揚げ場

　　③船舶の港湾周辺での航行の目標…… 寺社、城郭等

　　④港湾内施設の管理事務所…… 　　寺社、居館、城郭等

　　⑤港町を横断もしくは縦貫する街路

　　⑥内陸部へのアクセス方法…… 　　　道路、船舶

①入り込んだ内湾する浜

②それに付随する砂堆（小規模な砂丘）

　１　引田

　引田は「兵庫北関入船納帳』文安二年（１４４５）以下「人船納帳」）には、この港の積荷としては、塩・材木などの記載が見えます。景観地図からは大きく内湾した浜の北西部に突き出た半島の付け根あたりに中世の港が復元できます。現地踏査の結果、現在の本町周辺から北の城山に向かって、砂堆状の高まりが確認できるようです。この砂堆は、本町周辺では狭い馬の背状になっていたことがうかがえるようです。また、砂堆の北端の誉田八幡神社付近には安定した平坦地が広がります。

　戦国時代末期に讃岐に入封した生駒氏が最初に城を築いた城山は、北西からの季節風を避ける風よけとしては有り難い存在です。こうしたことから中世の港湾施設は、現在の引田港付近にあったと研究者は考えているようです。また、この港の管理権は誉田八幡神社が持っていたと推測しています。

　三本松

①三本松駅の北側に大きな砂堆１が確認できる

②現在の三本松港の東側の海岸線に、砂堆状の高まりが二つ（砂堆２・３）ある

③砂堆２・３の後背地はかなり地割が乱れているので、湊川に連続していると考えられる

④当時は湊川の河口部が現在よりもかなり東西に広がっており、河口部の縁辺に砂堆２・３が形成された

⑤砂堆２の後背地は、砂堆Ｉとの切れ目につながり、砂堆１の東側に大きく湾入した部分がある。

⑥この付近（現在の西ノ江付近）に港湾施設があった

⑦集落は、砂堆Ｉを南北に横断する街路（本町筋）とそれに直交する街路（中町筋）に沿って広がっていた。

　３　志度

　４　宇多津と平山

２　類型Ⅱ

Ⅱの②型　砂堆が波止の役割を果たし、砂堆上には集落がないもの。その多くは、後背地に山を控え、海との間の狭い平地に集落が展開します。そのため、内陸へのアクセスが難しい港になります。庵治・佐柳島などがこれにあたります。

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     安芸の三原と竹原の間に忠海という港町があります。

港の前には海が広がり、芸予諸島の大三島へのフェリーが発着しています。忠海は、江戸時代になって発展してきた港で、「客船帳」が残っている船問屋があります。客船帳は、自分の店にどこのどういう船頭の船がやってきたかの記録で、一種の得意先名簿みたいなものです。

現在の忠海は臨海部を埋め立てて呉線や道路が走り、商店街や工場港も海際に移動していますが、もともとの「本町」はもう少し内側にあったようです。フェリーの出入りする港を奥に行くと、船留りがあって一番突き当たりのところに江戸屋と胡屋が廻船問屋を営んでいました。客船帳の表紙は「御客帳」と記され、厚さが２０㎝を超える帳簿のようです。時代的には１８世紀の終わりごろから明治の初め頃にかけてのもののようです。

　２軒の廻船問屋にやってきた舟を国別に分けた表です。

東北や北海道を初めとして各地から来ているのがわかります。江戸屋の越後から３２６隻・加賀から１８２隻という数字が目を引きます。胡麻屋よりも江戸屋の方が北前船は多かったようです。

　近畿・東海では、播磨（兵庫・神戸）や摂津からの舟が多いのに比べて、大阪和泉からの舟が少ないのが分かります。中国地域では岡山県の備前、備中などから胡屋に２００隻前後の舟が入ってきていますが江戸屋は０です。お得意先に棲分け的な要素があるのか気になるところです。

　忠海にやって来て胡屋と取引した舟の母港が一番左の地名です。

東の引田から始まり、西の端が姫浜（観音寺市大野原町）で、伊吹、山田尻、塩飽、小豆島は島々の湊です。入船数で並べると坂出２７・高松２３・宇多津１６・丸亀１６・小豆島１４、塩飽１２の順になります。ここからも小豆島や塩飽の島々の舟が内海交易に活躍していたことが分かります。今は「辺境」の地にある湊も、海によって「瀬戸内海ハイウエー」の主要通行メンバーであったのです。そして、人とモノと金が流れ込んでいたのです。

讃岐廻船の買入商品名には「油粕、油玉、糠」が多いようですが、これらは鰯を加工した肥料です。肥料類が多いのは、砂糖をつくるのに砂糖きびを栽培しますが、この砂糖きびを育てるのには大量の肥料が必用だったからです。いい肥料をたくさん投入すればするほど、良質の白砂糖ができます。そのためサトウキビ農家は、高いお金を出しても金肥を購入するようになります。商品作物栽培は山から下草を刈ってきて、堆肥を作るというのでは間に合わなくなったです。そのような需要に応えるために、讃岐廻船は肥料をたくさん積んで帰ってきています。

江戸屋の讃岐のお得意湊は観音寺です。観音寺が３３５艘と、圧倒的に多いようです。室本も観音寺の周辺ですし、その下の伊吹島も観音寺の沖合に浮かぶ島です。和田浜・姫浜も現在は観音寺市に含まれる地域です。

　その舟の積荷を見ると「干鰯・鰯・油糟」が多いようです。
観音寺は有明浜に代表されるように、遠浅の海岸線が長く続き、鰯網には最適な場所でした。そのため燧灘で育った大漁の鰯が獲れ、干鰯などの肥料に加工されました。これが、背後の水田を綿花畑に変えて行くひとつの要因になります。

そうだとすれば、観音寺船の活動エリアは相当広範囲だったことが考えられます。前回に小豆島の大神丸が九州有明海周辺のエリアと交易活動を行っていたことを見ました。積み荷の中に「宇和平子・長崎干鰯・筑前干鰯」などがあるので、同じように九州方面にまで出かけていたのかも知れません。

東讃の引田・三本松・津田の舟が江戸屋から買い込んだものを見てみましょう。
ここには、胡屋にはなかったものが数多く多く含まれます。
例えば「対馬・関東・越後・佐伯」と地名が冠せられた干鰯です。今で云うブランド干鰯です。先ほど述べたようにいい肥料をたくさん投入すればするほど、良質の白砂糖ができます。そのためサトウキビ農家は、高いお金を出してもブランド干鰯を欲しがったのです。ここには、讃岐で取れた干鰯を積み込んで、帰り便には高級ブランド干鰯を持ち帰り利益をあげるという商売方法が見えてきます。

　土佐の碁石茶の積出港　
　

伊吹島・姫浜の茶については、今は高瀬茶が有名ですが、この時代は栽培されていません。この茶は四国山脈を南に越えた土佐側の大豊で栽培されていた碁石茶です。碁石茶は、日本では珍しく完全発酵させたお茶で、甘ずっぱい香り、独特の風味でタンニンが少ないことが特徴です。かつては、塩と交換する貴重な特産として生産され、土佐街道を経て伊吹島や姫浜から廻船に積み込まれていました。今でも瀬戸の島々では、このお茶で作るお茶漬けを愛する人たちがたくさんいます。

　しかし、そうはいいながらも傾向としては砂糖とか塩、綿などの「讃岐３白」と呼ばれる特産品がその中心にあるようです。

　観音寺の琴弾公園の展望台に登ると眼下に、寛永通宝の砂絵が広がります。
その向こうには燧灘が広がります。その中に、ポツンと伊吹島が浮かびます。そして、思いの外近くに福山や芸予諸島が見えることがありあます。風向きによっては観音寺の廻船にとって、忠海は距離的にも心理的にも近かったのかも知れません。江戸時代後期に、燧灘を越えて忠海との間には活発な交易が行われていたようです。

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小豆島の苗羽を母港とした廻船大神丸の航海日誌があります。

「米１０３０俵を一度に積み込んだ」

という記事があります。一俵は三斗四升（一石＝１０斗）というのが基準なので、それから計算すると、この舟は約３５０石から４００石積みぐらいの中型船だったようです。形や大きさは、下図の金毘羅丸と同型だったことが考えられます。

　小豆島草壁田浦の金毘羅丸　３８０石
慶応元年に金毘羅さんに奉納された模型

　まず、船主は小豆島の塩を買い入れています。小豆島は赤穂からの移住者が製塩技術を持込んでいて、早くから塩の生産地です。自前の特産品を持っていたというのが小豆島の強みとなります。
塩を積み込んだ大進丸が向かうのは、どこでしょうか？　
　すぐに考えつくのは「天下の台所」である大坂を思い浮かべます。ところが航路は、西の九州へ向かうのです。下関と唐津で積荷の塩を売ります。そして、唐津で干鰯を買い入れ、唐津の近くにある呼子へ移動して取粕と小麦を買っています。

干鰯

　干鰯は、文字の通り鰯を干したもので綿やサトウキビなどの商品作物栽培には欠かせないものでした。蝦夷地から運ばれてくる鯡油と同じく金肥と呼ばれる肥料で、使えば使うほど収穫は増すと云われていました。取粕というのは、油をとったかすですがこれも肥料になります。それを唐津周辺で買い入れます。干鰯は小豆島の草壁村で、取粕は尾道と小豆島で売り払っています。

大神丸の取引状況表

表の見方は、左から「売買品目・買入港・売払港」で、数字は品目の数量です。たとえば塩については、潟元・下村・土庄で買い入れ、筑後・島原・宇土・筑前で売り払ったということになります。塩買い入れ先の潟元は、屋島の潟元です。中世には、ここから塩専用の大型船が畿内に通っていたことが、兵庫北関入船納帳からは分かることとは以前にお話ししました。ここには塩田がありました。小豆島の対岸で、目の前に見える屋島で塩を買い入れています。下村・土庄は、小豆島ですが小豆島産だけでは不足だったのか、値段が高松藩の屋島の方が安かったからなのかわかりません。

　屋島と小豆島で塩を買い入れて舟に積み込んで、向かうのはやはり九州です。
４０年前と違うのは、唐津よりもさらに南下して、筑後と島原、そして熊本の北の宇土まで販路を伸ばしています。

島原地方は、天草の乱後に多くのキリシタン達が処刑され、人口減になった所に小豆島からの移住者を入植させた所です。それ以後、小豆島と島原周辺とのつながりが深まったと云われます。ちなみに、この地域は小豆島の素麺「島の光」の有力な販路でもあります。小豆島と九州は瀬戸内海を通じて、舟で直接的に結びついていたようです。

　次の品目の繰綿、これは綿から綿の実をとった白い綿で半原料です。

これを買い入れたのは、高梁川河口の玉島と福岡（岡山の福岡）でしょう。この地域は、後に倉敷紡績が設立されるように早くから綿花栽培が盛んで、半加工製品も作られていました。

ここで仕入れた繰綿は、塩と同じく有明湾の奥の肥前や筑後まで運ばれます。瀬戸内海の港で積み込まれた塩・繰綿・綿などの商品が、有明湾に面する港町に運ばれ、筑後や島原で売り払われたことが分かります。

仮説①　金比羅詣客へのうどん提供？？　そんなことはないでしょう。今の私にはこんなことくらしか考えられません。悪しからず。
　

　残りの小麦の行方は？　兵庫が大口です。
仮説②　揖保川中流のたつの市で作られる素麺「揖保の糸」の原料になった。
　この可能性は、多度津よりはあるかも知れません。残りの小麦は土庄、下村などの小豆島で売られています。「内上け」という記載は、船主の塩屋に荷揚げしたということです。塩屋が周辺の素麺業者に販売する分でしょう。

牛窓湊

次に大豆を見てみましょう。
小豆島では醤油をつくっていますので、その原料になります。大豆と小麦は、仕入れ先も販売先も似ているようです。仕入れ先が川尻、島原、それから肥後、唐津などで、販売先が大坂近くの堺で売られていますが、土庄、下村あるいは、ここにも「内上け」とありますので、地元に荷揚げしています。

　干鰯の場合は、綿花やサトウキビ、藍などの商品作物栽培が広がるにつれて、需要はうなぎ登りになります。瀬戸内海では秋になるとどこの港にも鰯が押し寄せてきましたので、干鰯はどこでも生産されていました。だから、九州に向かう途中の港で、情報を仕入れながら安価に入手できる港を探しながら航海して、ここぞという港で積み込んで、高く売れる港で売り払ったと考えられます。

　このように小豆島の苗羽を母港にする大神丸は、小豆島やその近辺の商品を積み込んで、それを九州西北部から有明海の奥の筑後や肥前・島原に持って行って売っています。そして、売り払った代金で小麦、大豆、干鰯などを買い入れて、小豆島で生産される素麺、醤油の原料としていてことが分かります。幕末から明治にかけて、こういう流通網が形成されていたのです。

　さらに私が大好きだった角屋のごま運搬船。
神戸に輸入されたゴマを土庄港の工場まで運ぶ胡麻専用の運搬船です。

母港は島原の港。なぜ、島原の舟が小豆島で働いているのかは、大きな疑問でした。しかし、大神丸が小豆島と島原を結びつけていたように、かつては島原の舟も小豆島や瀬戸内海の港を往復する船が数多くあったのでしょう。そして、この舟は九州からのごま運搬に関わるようになり、胡麻が国産品から輸入品に代わると、神戸から土庄へその「営業ルート」を変更せざるえないことになったのかもしれません。これが今回の私の仮説③です

参考文献　木原薄幸　近世瀬戸内海の商品流通と航路　「近世讃岐地域の歴史点描」所収

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前回は堺における本門法華宗と三好長慶の連携を見てきました。今回は兵庫（神戸）と尼崎について見ていきたいと思います。             
 三好氏の兵庫津把握の戦略は？

兵庫湊と畿内・淡路

兵庫津は１４世紀後半の応仁の乱で焼失し，それ以後は繁栄する堺にその座を譲り衰退したと考えられてきました。しかし，元亀元年（１５７０）になっても，摂津神領政所今西氏が兵庫南関での運上徴収を興福寺に申し入れるなど，その港湾機能は維持されていたことが分かってきました。そんな兵庫港へ日隆は布教拠点である久遠寺を開きます。そして、三好長慶は、堺での手法と同じく本門法華派のお寺を通じて、兵庫港を自分の影響下に置いていこうとするのです。

所々買徳の地の事，相違なく領知せしむべきもの也，よって状くだんのごとし，

天文九ま二月廿七日 範長

　　　　　　　　　　　（長慶）（花押）

棰井甚左衛門尉殿

そしてその後に，畿内に復帰した長慶は，それまでの堺ではなく西宮の北に位置する越水城に本拠をおきます。そこで，父が堺を影響下に置いたように、長慶は兵庫津を影響下に置くことを目指します。長慶は、越水城に入った天文八年（１５３９）の翌年に，兵庫港の棰井氏に対して「所々買徳の地」を安堵し，保護を与えます。

「範長（長慶）御目を懸けられ候間，自然用の儀候はば，御馳走肝要に候」

　兵庫津内の土地をめぐる対立ですから，「郷衆」は棰井氏と同様な有力商人の集まりで兵庫津の自治組織と思われます。この際に、棰井氏は三好氏から徳政免除を確認してもらい，他の「郷衆」に対する優位を獲得しています。このように，棰井氏は三好氏の保護を背景に，兵庫津内での地位を固めていったことがうかがえます。逆に言うと、三好氏の兵庫港支配の先兵となったのが棰井氏であり久遠寺であったともいえます。

日隆により開山された神戸の久遠寺

大上人（日隆）は（尼崎の）本興寺居たまへて　是より弘法を西国ひろめんとほっしたまへて　まづ兵庫の津（神戸）に行せたもふて町宿をもとめたもふ　
処宿の宅主あしらい鄭重也　翌日わかれをつげて曰く　予深くなんじが厚志をかんずるゆへに此物を預る但　風呂鋪也　他日我かえりきたるまでつつしんで防護せよと  （中略）

（讃岐・宇多津での布教を終えて兵庫港に帰ってきたときに）

享徳二酉年大上人（日隆）　尼崎へ帰らせたもふ　また御かえりがけ兵庫旅宿したもふて亭主御たいめん遊はされし所　亭主大きによろこび先達御預居しもの取出し大上人へ差出　大上人笑はせたもふて亭主まことに正直の人也　今よりして正直やと致べくよし仰ければ　難有請受申てけて、ここにおいて大きに宗義をとなへ一寺建立ある　すなわち久遠寺坊舎十二宇

この伝記に登場する正直屋の主人が棰井氏なのです。このため棰井氏の節分儀礼では，日隆が棰井氏の邸宅に寄宿して，久遠寺を日隆門流に改宗させたことにちなんだ行事が行なわれていたようです。棰井氏と久遠寺は非常に強い関係を持っていたのです。

 尼崎の本興寺と三好長慶

当時の尼崎は，大覚寺，貴布祢社，本興寺，長遠寺，真宗の大物道場，尼崎城などいくつもの核をもち，寺社門前ごとに独自の都市領域を形成していた多核的な都市であったと研究者は云います。

尼崎内大物惣道場の事，先年新儀の条破却すといえども，尼崎日蓮衆本興寺として，彼の尼崎惣社の地に寺内を構え，家数これを立つ，福貴せしむべき造意すでに相調え，鍬を初めしむ，安宅渡海せしむにおいて，彼の日蓮共これを取立つべきの段，
必然の由候間，自然日蓮党取立て候はば手始になり候，此方道場の事これを取建べきの趣，中務，了誓を以て，大物長衆之を申聞く。

ここでは注意しておきたいのは，本興寺が荒地を新たに開発して寺内を建立しようとしたのではないことです。「彼の尼崎惣社の地に寺内を構え」とあるように惣社貴布祢社の地を寺内化しようとしているのです。

弘治２年（１５５６）この危惧が現実のものとなります。

三好長慶

　惣社の内に形成された「貴布祢屋敷」を「門前寺内」として本興寺に寄進し，「本興寺門前寺内貴布祢屋敷」となったエリアに、三好長慶が禁制を発給したのです。これによって，狼藉禁止，葥銭・兵粮米・諸課役の免除，徳政・国質・所質などの免除などが特権として与えられます。そして「当津衆家を立つ事」が禁じられるのです。これは，尼崎内の他地区の者が本興寺に断りなく家を建てることを禁止したことを意味します。つまりは，実質的に貴布祢屋敷における本興寺の領主的権限を認めるものです。これを契機にして、本興寺は三好長慶との交渉によってさまざまな権限を得ていくことになります。そしてついには、尼崎全体を統合する地縁的共同体である尼崎惣中と，事実上の売買契約を取り結ぶに至るのです。

尼崎惣中借銭已下につき，万迷惑の儀，無心を申し候処，代物参万疋御合力に預かり候，御返報として，貴布祢の宮屋敷ならびに中間田畠等，永代御知行として進め置く処，実正明白也，但し社内は，東より西へ弐拾弐間二尺，南より北へ拾弐間，此分は往古相替わらず，永代尼崎の物也，四至の事，東は土井を限る，南は法光寺岸宮の東の道より限る，東南は堀を限る，西北は土井を限ると申し候也，よって後日の状くだんのごとし，

 番所司 宗玖（花押）

弘治二年四月三日 宗幸（花押）

 助兵衛尉 家重（花押）

本興寺 監物丞参 長清（花押）

 新兵衛尉 長秀（花押）

しかし，研究者によると尼崎城は尼崎の中でも周縁の地にしか築造することができず、都市全体に対する有効な支配拠点にはなりえなかったといいます。これに対して三好氏は，単に都市核の一つとして本興寺を押さえようとしたのではなく，本興寺を通じて貴布祢社，惣中に影響力を行使し，ひいては都市尼崎全体に対する支配をめざすという戦略だったようです。

「御神事祭礼の事，是に付き，貴布祢宮，氏寺・長洲両社諸軄進退の事」

「長洲貴船大明神社宮地神職当寺兼帯の事，往古より定むる所也，茲れにより毎載（歳カ）正月七日祭礼神事，当山よりこれを執行しおわんぬ」

 信長・村重段階では，法華宗寺院を通じた都市支配がよりいっそうはっきりと現れてきます。

尼崎の長遠寺

 三好長慶と結びついた日隆門流の本興寺は，弘治三年（一五五七），後奈良天皇から綸旨を獲得して勅願寺となり，日隆には上人号が追贈されます。このころが三好長慶と日隆門流の結びつきが最盛期を迎えた頃でした。

三好長慶の弟　実休

油屋伊達氏は，堺の会合衆の一人で、ここでも都市共同体を主導する有力商人，法華宗寺内の建立，三好氏との結びつきが見られます。

（前欠）土手方曲事たるべき候，堅く異見を加えられ，無事肝要の事，尚松永弾正忠申さるべき候，恐々謹言，七月四日 長慶（花押）

堺南庄中

 永禄三年以前に，三好長慶から堺南庄中に宛てた書状です。内容は、堺の町を防備するための堀について、指示したものです。堺は環濠によって北・東・南を取り囲まれた都市になりますが，「土手」とはそうした環濠に対応した防御施設と堤防を兼ねたものと考えられます。 堺の環濠が史料上に初めて見えるのは永禄五年（１５６２）のことです。そこから一向一揆が市中にまで攻め込んだ天文の一向一揆以後に、整備が進んだとと考えられています。長慶はこうした堺をとりまく土手の整備の不行き届きに対して，堺南庄中より意見して「無事」を図るように命じているのです。三好氏は都市防衛や治水という都市民全体の問題を管掌して，堺南庄中という都市共同体そのものに文書を発給する立場にあったことを示しています。

 こうした港湾都市の後背地をおさえるため，堺南庄は安宅氏，堺五ヶ庄は十河一存，兵庫下庄は三好三人衆の一人である三好長逸と，四国出身の三好氏の有力一族の所領がそれぞれ設定されていました。

本門法華宗と三好長慶との関係についてまとめておきましょう。

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江戸時代の後半の文政八年（１８２５）の２月１２日に、高松藩は金毘羅大権現へ宇足津の寄洲を寄付します。高松藩からの通知には、次のようにあります。

「此度、殿様御心願在らせられ候二付き、鵜足郡土器村川裾より阿野郡堺迄之内海辺砂州　金毘羅神領御供用二土地寄進遊ばさるべきべき旨仰せ出され候二付き、其の段金光院え申し渡し畝間、郡奉行所役人指しだし取調の上、際面札立て右土地引渡申すべく候」

その範囲はどのくらいなのでしょうか？

「南境は都て浪打ち際　東西長六百三拾三間、西境は土器村海手一開水門より弐拾間東にて北江五拾弐間除地見通し長三百八拾間、東境は川口番所裏西石垣より西江拾四間除地見通し長弐百九拾間、北境「東西見通し長五百八拾八間」

宇多津湊　道場寺（郷照寺）　金毘羅名所参拝絵図より

そんな海岸を高松藩は、金毘羅さんにどうして寄進したのでしょうか？
文書には続けて次のようにあります。

「鵜足津御寄付土地、追々開き立て（開発）候て、百姓共住宅井びに土地支配の義共、鵜足津村役人にて取り扱わせ、川口出入り等の義ハ、時々村役人より申し越し候ハ切手等指し出し申さるべく」

「鵜足津（宇多津）に寄付した土地については、追々に開発して、百姓たちの住宅や支配地に供用し、鵜足津村の役人に担当させる。また川口の船の出入りについては、定期的に村役人から報告させて、認可すればよい」

　その際に、取られたのが開発方法は高松藩が直接に工事を進めるものではありませんでした。「海岸線」を金毘羅に寄進し、埋立から開発までを「民間資本」の活用で進めようとしたのです。こうして、この年九月二十七日に高松藩の役人と金毘羅の別当・金光院の双方の重役が立ち会い土地の引渡が行われます。そして「間数四方へくい木打ち廻り」が行われたのです。

「金毘羅神領御寄附二付き、郷中金毘羅信こふの者より材木明俵等寄進致し候由ニテ日々賑々敷」

「全ク寄進致し候　事口ゆへ指留め候儀二「及ばず」とし「若者共はて成る衣類位の品ハ見免しあまり増長致さざる様」

「若者共そめき上方に流行の砂持ち様の真似ヲ以て花美過ぎ候」

と、寛政元年（１７８９）に大坂で起こった砂持明神騒ぎの様相に似てきたのです。

　大坂の港や堀は上流からの土砂堆積で少しずつ埋まっていきます。そのため定期的に土砂などを浚える必用がありました。この作業を「砂持ち」と呼びました。

　こうした大工事には、古代に古墳の石室の巨石や石棺の運搬や大坂城築城の巨石運搬と同じように修羅を大勢の人間が曳く作業が伴います。

これは昔から土木作業という範囲を超えた祭礼行事の側面を持っていました。都市で修羅を曳くのは、お祭りなのです。近世の砂持ち作業も単なる土木作業に留まることはありませんでした。都市住民は、この機会に囃子屋台や仮装行列が繰り出し祭礼行事化していきます。

この絵は、町単位でそろえられた纏と法被（はっぴ）が描かれています。砂持ちに参加した人々は、砂持ち大明神を担ぎ出し、町毎の幟を立て、太鼓や鉦を打ち鳴らして加勢します。ここからは、砂持ち大明神のパレードに町々が競い合った様子がうかがえます。

　広島も太田川の河口にデルタ地帯の上に造られた城下町です。

ここでも川底に堆積する土砂を除く川ざらえが欠かせません。絵図は幕末の文久２年（1862）に広島城下の町衆が砂持加勢の土ざらえの土砂を運搬する手伝いと称し、新しいお祭りを作り出します。この絵図は、城下の各町による仮装行列を描き出したもので、互いに趣向を競い合った「砂持ち風流」の様子が見て取れます。

「城下ノ者ハ土俵ヲ車輿牛馬二積ミ　各邑ノ旗幟ヲ建テ種々ノ紛議ヲ演ジ　鉦鼓管弦且ツ奏シ且ツ行キ往来織ルカ如夕日夜絶エズ」

「後、藩政二窮乏ヨリシテ　埋立ノ議ハ亦止ミテ行ハレス」と記されています。

「先年源態様ヨリ御寄付二相成り候　宇足津村寄洲、此の度御一手ヲ以て御開発の義、先達て御書面ヲ以て御伺の趣」。

（前略）右場所先年御寄付相成り候義二付き、今度御開発成され度き段は、御尤もの義二これ在り候処、天保十三寅年異国舟渡来の節、海岸防禦の義二付き、公辺より格段厳重の仰せ出されこれ在り。国々海岸の絵図取り調べ、井びに浅深も相量り、船付きの場所より城下陣屋迄の里数、或は兼ねて人数指し出し置き候台場遠見番所の類迄も、認メ加へ指し出し候様二と御指図これ在り。則ち巨細の絵図面出来、公辺え御届け相成る。

　右二付き此の御領分東西御人数、御備台場等の義迄御届け二相成り、右寄洲の場所は御領分境の義、別して厳重の御備場所二相成り居り候間、当時二おゐてハ、同所御開発の義は、兎角御挨拶及び難き義二御座候。先ず暫く御見合わせ相成り候様致し度く御座候。」

幕末に完成した多度津湊

この結果、多度津湊には幕末から明治にかけて金毘羅参拝客が急増します。
同時に新港に出入りする船舶も急速に増加し、明治には讃岐第1の港湾施設に成長していきます。そこで資本蓄積を行った地元資本は多度津七福神と呼ばれ、景山家の下に結集し新たな投資先を求めて行くようになります。それが多度津の近代へ脱皮・成長へとつながります。そういう意味では、新港計画が挫折した宇多津と成功させた多度津のターニングポイントはこの辺りにあったのかも知れません。
参考文献　丸尾寛　宇多津への金比羅神領寄進の影響について　

讃岐の祭礼１０　奴（やっこ）王国・讃岐の奴振りは毛槍が中心

讃岐の祭礼１２　神仏分離以前の金毘羅の大祭は？

讃岐の祭礼１１　七箇村組（まんのう町）の滝宮念仏踊りについて

金毘羅大権現繁盛記２　元禄期の「金毘羅祭礼図屏風」にみる金毘羅門前街

讃岐の祭礼１　獅子頭はいつ、どこからやってきたの？

讃岐の祭礼２　獅子舞は、いつ神社に奉納されるようになったのか？

どうして綾子踊りに、風流歌が踊られるのか？

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シーボルト　瀬戸内海を行く　鞆から室津まで

山陽側の下津井も、屈指の港でした。

下津井港は入りよて出よて
　　まともまぎよて　まぎりよて∃
 　　金波楼から鹿の子が招く
　　上り　下りの船とめるヨ

「山水の自然なる美観に比べて見劣りもなく我等を慰むるは、此の海上の活澄なる交通なり。吾人は数百の商船にあひたり。無数の漁舟は、日の中は楽しげなる櫂の歌にてあたりを賑やかし、夜は焚く火に海の面を照州らすなり一

一般の商船なら、牛窓〔岡山県）の港に入ったでしょう。

牛窓の浪のしほさい島よみ　よせてし君にあはずかもあらむ

さて、室津もは、古くから栄えた有名な港です。

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シーボルトの乗った和船は、三月二日朝の八時近くに下関の港を出帆します。

どうしてこのような狭い水路が瀬戸内海の重要な航路となったのでしょうか。

さて、シーボルトの船は、朝早く沖家室を出ると航路を東に向け、四国側の忽那（こつな）諸島のあいだを行き、そこから東北に針路を変えながら倉橋島の南を通って、下蒲刈、上蒲刈の島々を右手に見ながら御手洗の沖に達したのが午後五時半頃でした。

　当時の船の多くは、その倉橋島の南端にある鹿老渡の港でも停泊することがありました。この港もいまは沖家室と同じ状況です。そこは、老人たちだけの小さな村にしぼんでいます。

御手洗女郎衆の髪の毛は強い
　　上り下りの船つなぐ∃
　というのがあれば、木江には、
　　木江泊れば　たで船七日
　　七日泊れば　また七日

しかし、シーボルトの船は、その御手洗も木江をも素通りしてゆきます。

盤石坐すべし　松拠るべし
　　松翠欠くるところ海光あらはる
　　六年重ねて来る千光寺
　　山紫水明指顧にあり
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　頼山陽

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