第一世界大戦の前年の１９１３（大正２）年２月、志賀直哉は尾道から船で、多度津港へ上陸し、琴平・高松・屋島を旅行しています。
そのころの直哉は、父親との不仲から尾道で一人住しをしていました。３０歳だった彼は、次のように記します。
『二月、長篇の草稿二百枚に達す。気分転換のため琴平、高松、屋島を旅行』
この旅行を基に書かれたのが「暗夜行路」前編の第２の４です。この中で、主人公（時任謙作）は、尾道から船で多度津にやってきます。「暗夜行路」は私小説ではありませんが、小説の主人公の讃岐路は、ほぼ事実に近いと研究者は考えています。今回は、暗夜航路に描かれた多度津を当時の写真や資料で再現してみたいと思います。
まず、暗夜行路に描かれている多度津の部分を見ておきましょう。
「①多度津の波止場には波が打ちつけていた。②波止場のなかには達磨船、千石船というような荷物船が沢山入っていた。謙作は誰よりも先に桟橋へ下りた。横から烈しく吹きつける風の中を彼は急ぎ足に歩いて行った。③丁度汐が引いていて、浮き桟橋から波止場へ渡るかけ橋が急な坂になっていた。それを登って行くと、上から、その船に乗る団体の婆さん達が日和下駄を手に下げ、裸足で下りて来た。謙作より三四間後を先刻の商人風の男が、これも他の客から一人離れて謙作を追って急いで来た。謙作は露骨に追いつかれないようにぐんぐん歩いた。何処が停車場か分らなかったが、訊いていると其男に追いつかれそうなので、③彼はいい加減に賑やかな町の方へ急いだ。もう其男もついて来なかった。④郵便局の前を通る時、局員の一人が暇そうな顔をして窓から首を出していた。それに訊いて、⑤直ぐ近い停車場へ行った。⑥停車場の待合室ではストーヴに火がよく燃えていた。其処に二十分程待つと、⑦普通より少し小さい汽車が着いた。彼はそれに乗って金刀比羅へ向った。」
多度津について触れているのは、これだけです。この記述に基づいて桟橋から駅までの当時の光景（文中番号①～⑦）を、見ていくことにします。
多度津港出帆案内（１９５５年） 鞆・尾道への定期便もある
①多度津の波止場には波が打ちつけていた。
前回に見たように、明治の多度津は大阪商船の定期船がいくつも寄港していました。多度津は高松をしのぐ「四国の玄関」的な港でした。多度津港にいけば「船はどこにもでている」とまで云われたようです。中世塩飽の廻船の伝統を受け継ぐ港とも云えるかも知れません。
瀬戸内商船の航路図（予讃線・山陽線開通後）
多度津港は尾道や福山・鞆など備後や安芸の港とも、定期船で結ばれていました。当時、尾道で生活していた志賀直哉は、精神的にも落ち込むことが多かったようで、気分転換に多度津行きの定期船に飛び乗ったとしておきましょう。
尾道港（昭和初期）
尾道からの定期船は、どんな船だったのでしょうか？
１９２０（大正８）年に多度津駅内の売店で売られていた絵はがきです。多度津桟橋に停泊する二艘の客船が写されています。前側の船をよく見ると「をのみち丸」と船名が見えます。こんな船で、志賀直哉は多度津にやってきたようです。
多度津の波止場は、日露戦争後に改修されたばかりでした。
天保時代に作られた多度津湛甫の外側に外港を造って、そこに桟橋を延ばして、大型船も横付けできるようになっていました。平面図と写真で、当時の多度津港を見ておきましょう。
天保時代に作られた多度津湛甫の外側に外港を造って、そこに桟橋を延ばして、大型船も横付けできるようになっていました。平面図と写真で、当時の多度津港を見ておきましょう。
暗夜行路には「②波止場のなかには達磨船、千石船というような荷物船が沢山入っていた。」と記します。
外港の工事中写真 旧湛甫には和船が数多く停泊している
旅客船が汽船化するのは明治初期ですが、瀬戸内海では小型貨物船は大正になっても和船が根強く活躍していたことは以前にお話ししました。第一次大戦前年になっても、多度津港には和船が数多く停泊していたことが裏付けられます。
多度津港（１９２０年頃 東浜の埋立地に家が建っている）
１９２０（大正８）年に多度津駅内の売店で売られていた絵はがきです。
暗夜行路③「丁度汐が引いていて、浮き桟橋から波止場へ渡るかけ橋が急な坂になっていた。」
多度津外港の浮き桟橋 引き潮時には、堤防には急な坂となる
浮き桟橋から一文字堤防への坂を登って、東突堤の付け根から東浜の桜川沿いの道を急ぎ足であるいて、郵便局までやってきます。
現在の旧桟橋と旧多度津駅周辺
郵便局は商工会議所の隣に、現在地もあります。このあたりは、ずらりと旅館が軒を並べて客を引いていたようです。
「在郷風土記 鎌田茂市著」には、次のように記します。
大玄関には、何々講中御指定宿などと書いた大きい金看板が何枚も吊してあり、入口には長さ２ｍ・胴回り３ｍにも及ぶ大提灯がつるされ、それに、筆太く、「阿ハ亀」「なさひや」など宿屋名が書かれてあった。団体客などの時は莚をしいて道の方まで下駄や、ぞうりを並べてあるのを見たことがある。夕やみのせまって来る頃になると、大阪商船の赤帽が、哀調を帯びた声で「大阪･神戸、行きますエー」と言い乍ら、町筋を歩いたものである。また、こんな話を古老から聞いたことがある。多度津の旅館全部ではないだろうが、泊り客に、この出帆案内のふれ込みが来てから、急いで熱々の料理を出す。客は心せくのと、何しろ熱々の料理で手がつけられないので、食べずに出てしまう。後は丸もうけとなる仕組みだとか。ウソかほんとかは知らない。
主人公は、並ぶ旅館街で郵便局の窓から顔を出していた閑そうな局員に道を尋ねています。どんな道順を教えたのかが私には気になる所です。郵便局から少し北に進むと、高松信用金庫の支店が建っています。ここには、多度津で最も名の知れた料亭旅館「花菱（びし）がありました。
多度津駅前の「旅館回送業花菱（はなびし）
多度津に船でやって来た上客は、この旅館を利用したようです。花菱の向こうに見える２階建ての洋館が初代の多度津駅です。花菱と多度津駅の間は、どうなっていたのでしょうか？
多度津の旅館・花菱の裏側 桜川に渡船が係留されている
多度津駅側から見た花菱です。宿の前には立派な木造船（渡船）が舫われています。駅前の一等地に建つ旅館だったことがうかがえます。
初代多度津駅前の桜川と日露戦争出征兵士を載せた渡船（明治３７年
）
渡船には、兵士達がびっしりと座って乗船しています。外港ができる以前は、大型船は着岸できなかったので、多度津駅についた１１師団の兵士達は、ここで渡船に乗り換えて、沖に停泊する輸送船に乗り移ったようです。「一太郎やーい」に登場する兵士達も、こんな渡船に乗って、戦場に向かったのかも知れません。
１８８９年 開業当時の多度津駅周辺地図（外港はない）
渡船には、兵士達がびっしりと座って乗船しています。外港ができる以前は、大型船は着岸できなかったので、多度津駅についた１１師団の兵士達は、ここで渡船に乗り換えて、沖に停泊する輸送船に乗り移ったようです。「一太郎やーい」に登場する兵士達も、こんな渡船に乗って、戦場に向かったのかも知れません。
１８８９年 開業当時の多度津駅周辺地図（外港はない）
志賀直哉は、花菱の前を通って、金毘羅橋（こんぴらばし）を渡って多度津駅にやってきたようです。当時の多度津駅を見ておきましょう。
初代多度津駅
初代の多度津駅は、１８８９年５月に琴平ー丸亀路線の開業時に建てられた洋風２階建ての建物でした。
初代多度津駅復元模型（多度津町立資料館）ここから丸亀・琴平に向けて列車が出発していきました。そして、ある意味では終着駅でもありました。
初代多度津駅平面図（右１階・左２階）
１階が駅、２階は讃岐鉄道の本社として利用されます。
初代多度津駅復元模型（多度津町立資料館）
明治２２年地図 多度津が終着駅 予讃線はまだない
初代多度津駅のホーム
暗夜行路の多度津駅の部分を、もう一度見ておきましょう。
志賀直哉が多度津にやって来たのは、大正２年（１９１３）２月でした。
この年の１２月には、初代多度津駅は観音寺までの開通に伴い現在地に移転します。したがって、志賀直哉が見た当時の多度津駅は、移転直前の旧多度津駅だということになります。初代度津駅は浜多度津駅と改称され、その後に敷地は国鉄四国病院用地となり、さらに現在の町民会館（サクラート）となっています。
⑥停車場の待合室ではストーヴに火がよく燃えていた。其処に二十分程待つと、⑦普通より少し小さい汽車が着いた。彼はそれに乗って金刀比羅へ向った。」
⑥からは１Ｆの待合室には、ストーブが盛んに燃やされていたことが分かります。「⑦普通より少し小さい汽車」というのは、讃岐鉄道の客車は「マッチ箱」と呼ばれたように、小さかったこと、機関車も、ドイツでは構内作業用に使われていた小形車が輸入されたことは以前にお話ししました。それが、国有化後も使用されていたようです。
讃岐鉄道の貴賓車
最後までおつきあいいただき、ありがとうございました。
讃岐鉄道の貴賓車
暗夜行路に登場する多度津は、尾道から金毘羅に参詣にするための乗り換え港と駅しか出てきません。しかし、そこに登場する施設は、日本が明治維新後の近代化の中で到達したひとつの位置を示しているようにも思えました。
初代多度津跡のＪＲ多度津工場
初代多度津跡のＪＲ多度津工場
最後までおつきあいいただき、ありがとうございました。
参考文献
ちらし寿司さんＨＰ
https://www5b.biglobe.ne.jp/~t-kamada/
https://tkamada.web.fc2.com/
大変参考になりました。
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