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2022年09月18日

阿波吉野川の平田船　なにを積んで、どこからどこへ運行されていたのか？　

前回に続いて、吉野川の船と港について見ていくことにします。テキストは「小原亨　川船と小野浜の今昔　郷土研究発表会紀要第３８号」です。

吉野川に、どのくらいの川港があったのでしょうか

上図の吉野川川港の分布図からは、次のようなことが分かります。

A　一番奥の港は、阿波池田を越えた①の阿波川口までで、ここまで川船は入り込んでいたこと
B　吉野川には、３０近い川港が分布しており、その地域の物流拠点となっていたこと。
C　下流終着地点は、撫養や城下町徳島で、そこからは廻船で大坂や瀬戸内海の各港とつながっていたこと

この他にも、芝原の浜・中の島の浜・江ノ脇の瀞・轟の浜・足代の東浜なども川港として機能していたようです。

吉野川の平田船

　吉野川にはどのくらいの数の川船が運航されていたのでしょうか？

まず三好郡の集計を見ておきましょう。

次に阿波国郡村誌・郡史（誌）・町村史（誌）の情報を基にして研究者がまとめたのが下表になります。

ここからは次のようなことが分かります。

①吉野川就航の川船は７５０～１０００隻程度であった。
②川船所属数ベスト５の川港は、半田５０・脇４０・佐間地（白地）３６・池田３１・白地２９で　下流部よりも上流部の美馬郡・三好郡に多かったこと

②について、上流部の川港に所属する船が多かったということをどう考えればいいのでしょうか？　これは、また後に考えるとして、先に進みます。

　当時の船運の状況が、『阿波郡庄記』三好郡の条に次のように記録されています。

「芝生村南北加茂村の内に、江口と云う渡場あり。讃州金比羅へ参詣の節帰りには当村へ出かけ船数艘下りあり。３月・10月・10艘または15艘、人ばかり乗船夥敷く宿多く御座候。（中略）
半田小野浜にも船頭多く乗船客も多く、明治末期～大正初期の半田小野浜～船戸（川田から鉄道）間の船賃は３銭５厘」

徳島日々新聞…明治28年２月23日の記事は、次のように記します。

「吉野川筋貨物を積載上下する船数150隻・１か年の往復回数２万回・物資品目・藍玉・藍草・すくも・玉砂・砂糖・塩・石灰・鯡粕・米麦・煙草大豆・木炭・薪・雑貨・陶器・物資総重量200万貫・船客用の船50隻・利用船客６～７万人・内・県外客10分の１、時期は９月から翌年５月の間が多い。

　吉野川の浜（津）を結ぶ川船は、平田船・比良多船・平駄船とも表記されています。

大言海は、次のように記します。

「平板の約と略して、ひらだ・薄く平たくして長き船。倭名抄11船類に、艇薄而長者曰く・比良太・俗用平田船・また石を運送する船・段平船。昔々物語（享保）に（涼みのため平田船に屋根を造りかけ是れを借りて浅草川を乗り廻し。）とある。

阿波志には

「船長２丈５尺許広さ６尺底平板厚舳」

１４世紀の頃は田船として利用され、慶長（1596～1615）の頃、大坂で上荷船として大型化され、寛永時代（1624～1644）は樽前船、北前船の荷物の揚げおろしや河川の物資輸送に利用されるようになります。

　吉野川には、この他に「エンカン」・「イクイナ」と呼ぶ船もあったようです。

エンカンは、長さ７間・巾６尺。８反帆、４０石積と、少し小型でした。イクイナは、エンカンよりせまく、舳が２岐の角状になっていて、その岐の間に櫂を差し込んで漕ぐことができたために、半田川や貞光川の支流に入ることができました。

　川船の帆は、松右衛門という純綿の厚い織物作りで、そこには、□上（かたがみ）・臼（かねうす）などと親方（船主）の家印を入れていました。

帆で登る遠賀川の平田船　出典：『筑豊石炭鑛業要覧』

平田船は、どんな風に吉野川を行き来していたのでしょうか？

笠井藍水の回想記「帆かけ舟」には、次のように記します。

「春夏は川に沿って東風が吹くので帆かけ船が上って来る。夏・水泳に行くと大きな帆（８反帆）をかけた平駄船が後から後から船首に波をけって上って来るのを面白く眺めた。また、秋冬は・西風となるので帆は利用できず２～３人の船頭が綱で船を曳いて上る。脇町の対岸の河原の水辺を綱を肩にかけ身体を前に屈めて船を曳く景物をよく見た。帆かけ船は全国何処の川にもあっただろう。しかし吉野川の如く巨大な帆を使用した処は他にあまりなかっただろうと思う。吉野川の帆かけ船は日本一であったかも知れぬ。とにかく吉野川の風景に興趣をそえるものであった。……」

復元された北上川の平田船

吉野川船運の特徴は、春・夏は東風が吹くことです。

この風を利用して帆を建てて上ることができました。追い風を受けてゆたりと上流に上っていく川船が、夏の風物詩でもあったようです。これは楽ちんです。一方、秋・冬は西風が吹くので、帆は利用できません。そこで友船と２艘をつなぎにして、１人が楫をとり他の船頭は綱を引いて川岸を登ることが行われていました。

遠賀川の船曳

なかでも難所は、岩津橋下流のソロバン瀬だったようです。

ここでは３００mもある長綱で船を引っ張らなければなりません。引綱は、６０～１００尋（100～200m）もある細長い綱（日向産）です。これを足中草履（あしなかぞうり）をはいて、石を拾うように体を前に傾けて引きあげた。まさに「船曳」の重労働です。

淀川の船曳図

このソロバン瀬を見下ろす南岸にあるのが「忌部十八坊」のひとつ福生寺です。
「福」という文字がついているので、高越山を拠点とする忌部修験道の関わりが想定できます。瀬戸の拠点港に、各宗派が寺院を競って創建したように、吉野川河運の難所に立っているこの寺は、私にとっては気になる存在です。吉野川流通の管理・安全センターのような機能を果たしていたのではないかと思います。

　船頭たちは、暴風雨や洪水にあったときは、下流の芝原・覚円・川島・岩津・猪尻の浜などに錨を下ろして、水流が和らぐのを待って、上流にある母港を目指したようです。

川舟には次の３種類がありました。

Ａ　ヒラダ(長さ１６ｍ、幅２ｍ、十二反帆)
Ｂ　エンカン(長さ１４ｍ、幅１，９ｍ、八反帆)
Ｃ　イクイナ（エンカンと同じ大きさ、特長のある船型で脚が皮の間にを差込んでこぐ）

大きさや形は違っていますが、平田舟の一種でどれも底が平たく浅い船です。

　船頭は二人か三人で、船主が船頭を務めることが多かったようです。

吉野川上流から～徳島間の往復には、どれくらいの日数がかかったのでしょうか？

カヤックで阿波池田の川港を出港すると、水量にもよりますがゆっくりのんびと漕いでも一日で美馬市（穴吹）あたりまでは行きます。池田から徳島までの日数は、下りは三日間、上りは春夏は東風を利用して帆を張りますが風のないときはひき舟をしたり、風待ちをするので、１～２週間はかかったようです。そのため一往復１５日ぐらいで、月２回ぐらいの運行ペースでした。

　明治時代までは、平田舟の船主は、舟一隻をもっておれば、水田一町歩を耕作する農家に匹敵する収入があったとされます。そのため、相当裕福な生活ができたようで、船頭は米ばかりで麦飯は食わなかったと云います。

　行先は、徳島・撫養が中心です。しかし、多くの船が上流の池田まで上がってきています。池田周辺が上流からの集積センター的な機能を持っていたことがうかがえます。

　増水時は、第十堰を越えて徳島に下りますが、平水時は第十堰から大寺へ廻り、高房から古川を下り、新町川（徳島）に入っています。航路としては、次のような徳島航路・撫養航路の上り下りがあったようです。

　徳島航路
　A 航路…川口池田－辻－小野－脇－穴吹－岩津－覚円－第十名田－新町川－徳島
　B 航路…川口池田－辻－小野－脇－穴吹－岩津－第十－大寺－三つ合－今切川－榎瀬川－吉野川－新町川（徳島）

　撫養航路

　川口池田－辻－小野－脇－穴吹－岩津－第十－大寺－旧吉野川－三つ合－新池川－撫養　

遠賀川の平田船

どんなものが吉野川を下って運ばれたのでしょうか

下り船　木炭、たきぎ、木材、煙草、藍、まゆ、しゅろ皮、みつまた、かじ等
上り舟　米、塩、いりこ、わかめ、干魚、肥料、綿布類、せともの、雑貨日用品

吉野川第十樋をいく筏

まず木材です。中世の阿波の最大商品は、木材でした。三好氏の堺での活動を見ても、木材取り引きで巨額の利益を上げていたことがうかがえます。県南部地域と並んで、吉野川上流も木材の産出地でした。木材は筏に組んで吉野川を流されました。上流で流された木材の集積地が美濃田の淵であることは、以前にお話ししました。ここで再度、筏を組み直して下流へと運んだようです。近代まで撫養川下流には木材集積場がありました。

　江戸時代に後期には藍葉が主要商品になります。

徳島市新川の藍蔵と川船

吉野川中流では、藍・゙煙草、砂糖を生産し、主として大阪、江戸、遠くは北海道まで積み出すようになります。瀬戸内を抜け日本海に出て、浜田港、北陸小浜港、東北酒田港、そして松前江差まで運ばれています。木材を中心に、米穀、薪炭、楮紙、鰹節など、土佐の主要産物も阿波の廻船は運んでいます。廻船の多くは帰路には、鯡粕や鰯粕、その他の物資を積み込んで帰路に就きます。

明治３０年代の輸送物品（上荷・下荷）について、『山城谷村史』には次のような表が載せられています。

山城谷村（旧山城町）は、川船の最奥部の阿波川口港がある所です。山間部なので板材や木炭・楮皮（こうぞかわ）・三股皮など山林産の商品が多いようです。そのなかで三股皮の商品価値の大きさが注目されます。

　また、煙草関係の商品比重が多いのが注目されます。山川谷村は、１６１２年に修験者の筑後坊が長崎から最初に煙草の種を持ち帰って蒔いた所と伝わります。これが徳島産葉タバコ（阿波葉）の起源とされ、近隣町村と共にタバコの一大生産地になります。それが、川船によって下流に運ばれていることが分かります。

次に中流域の貞光町の港の出入り積荷を見ておきましょう。

ここからは次のようなことが分かります。

①葉煙草や葉藍などが主要な積荷で、徳島までの１隻の輸送賃が８円程度であったこと
②徳島からの上り船には、穀物・塩など生活必需品が主であること。
③上り船には石灰や肥料など、農業資料がふくまれること

②の塩については、讃岐の塩入（まんのう町）などから昼間などに、塩が峠を越えて運ばれていたとされます。貞光より西部には、川船でも塩が運ばれていたようです。しかし、先ほど見た山城の上り舟には、塩はありませんでした。貞光と池田あたりが、讃岐産塩との移入境界線になりそうです。

　『山川町史』には、川船の積荷について次のように記します。

「吉野川は常に帆かけ船の航行で賑わっていた。寛政10年（1789）の頃、タデ藍の製造に使う玉砂だけでも輸送量は1500石・トラック950台分ぐらいあった。これは、わずか１部で、肥料・藍玉・米麦・雑貨・薪・炭・塩等も含めると吉野川流域で動く物資のほとんどが川船に積み込まれていた。…後略…」

　以上から、当時の吉野川輸送の積荷をまとめておきます

移出物品は
煙草・木材・樵木・薪・木炭・三椏・楮・葉藍・藍玉・すくも
移入物品は、
米・裸麦・小麦・大豆・小豆・食塩・種油・柿原の和砂糖・魚類・半紙・洋紙・唐糸・木綿・織物・鯡粕・鰹節・陶器・畳表ござ・肥料・石灰

川船船頭の収入について「吉野川の輸送船」（「阿波郷土会報」11号）には、次のように記します。

「５０貫の石を抱えて歩く。３５貫のニシン肥１俵をくるりと担ぐ。穀物５斗俵１つなら片手で肩に乗せるのが普通であるが、そのうえ川幅の狭い急流や渦さきを熟知して他の船や障害物に衝突しないように進んで行く「ケンワリ」を心得えている荒シコの給料が半期（６か月）で３０円・「ケンワリ」を知らない５斗俵ひとつを片手で担ぐだけの能無しは、１５円（食事船主持）船は男世帯、船主のほか船頭２人乗る。」

　大正初期の小野浜（半田）～徳島間（標準が１往復１０日間）の労働収入は、３円銭程度であった。ただし、船頭が船主でもあり仲買商を兼ねての物資の上荷・下荷の運送取引を行う場合は別である。川船１艘の船主は、少なくとも水田１町歩の農家に相当する収入があったと言う。（「阿波河川の歴史的変遷過程の研究」小原亨著）

田んぼ１町歩（１㌶）というのは、中農規模の裕福な百姓に属します。かれらが資本を蓄えて、問屋業や半田では素麺製造業に転出していくのは、前回見たとおりです。

　吉野川の船運は、明治の中期（明治３０年代）が最盛期だったようです。

明治後半になると、陸上交通路の整備改修が進められ、道幅が広く平になり牛馬車・大八車・トラックヘと輸送能力の高い車種が登場してきます。それは、河川交通から陸路の時代への転換でした。
　川船に大打撃を与えたのが、鉄道です。明治３３年に徳島鉄道が徳島～船戸（川田）間に鉄道を敷設し、大正３年３月には池田まで延長されます。これは川船に致命的な打撃を与えます。大正５年には、川船は吉野川から姿を消していきます。