天保２年の多度津　湛甫工事前で桜川河口に港がある

多度津湛甫は天保九年(１８３８）に完成します。

「天保十一年庚子季冬良日　 当藩講連中」

①金毘羅参拝客の中国・九州方面からの受入港としての機能

②北前船につながる瀬戸内海交易の拠点港としての機能

③湛甫（港）工事を通じて形成された官民一体性　

④その中で台頭してきた商業資本の活発な活動　

①一隻につき３０文

②波止内入船については、帆一反について１８文ずつ

③３０石舟で三反、１８０石積で１４反、四・五百石積以上の千石船は２１反で計算

此の津は、円亀に続きての繁昌の地なり。原来波塘の構へよく、入船の便利よきが故に湊に泊る船移しく、浜辺には船宿、 旅籠屋建てつづき、或は岸に上酒、煮売の出店、饂飩、蕎麦の担売、甘酒、餅菓子など商ふ者往来たゆる事なく、其のほか商人、船大工等ありて、平生に賑はし。」

亦、西国筋の往返の諸船の内金毘羅参詣なさんず徒はここに着船して善通寺を拝し象頭山に登る。其の都合よきを以て此に船を待たせ参詣する者多し。

この港は、丸亀に続いて繁盛している。波留設備が得できていて、入船出船の便利がいいので、数多くの舟が湊に入ってくる。岸には船宿、 旅籠屋が建ち並び、上酒や煮売など出店、饂飩（うどん）や蕎麦の屋台、甘酒・餅菓子などを商う者が行き交う姿が絶えることが内。その他にも商人や船大工等もいて、よく賑わっている。
　また、西国筋の往来船の中で、金毘羅参詣する者はここに着船して善通寺を参拝してから象頭山金毘羅さんに登る。それに都合がいいので、この港に船を待たせ参詣する者が多い。

多度津は城下にて、且つ船着故、賑やかなり。昼時分故、船宿にて飯を食い、指図にて直ちに舟に入りし処、夜になりて舟を出す。それまでは諸方の乗合、しきりにば久（博打）をなし、うるさき事なり、さきに云ひし如く、玉島、丸亀、多度津、何れも船着きの備え様、奇麗なり。

多度津は城下街で、かつ船着港であるため賑やかである。昼時分なので船宿で飯を食べて、指示通りにすぐに舟に入ったが、舟が出たのは夜になってからだった。それまでは、舟の上では乗合客が、博打をうってにぎやかなことこのうえない。先ほども云ったが、玉島、丸亀、多度津は、どこも港町で街も奇麗である。

多度津は、京極淡路様御城下なり、御城は平城にて海に臨む、松樹深くして兇え難し、御城の東(西の間違いか)に湊あり、波戸にて引廻し、入口三か処あり、わたり二丁廻りあるべし、みな石垣切石にて、誠に見事也、

数十の船此内に泊す、大凡大坂西国の便船、四国路にかゝる、此湊に入る也、其船客、金毘羅参詣の者、みな此処にかゝる、此舟も大坂往来の片路には、かならず参詣するよし、外舟にも此例多し。

多度津は、京極淡路守様の御城下である。城は平城にで海を臨み、松が繁り伺いがたい。御城の西に湊があり、歯止めがあり、入口が三か処あり、すべて石垣は切石で、誠に見事な造りである。

数十艘の舟が湾内には停泊しており、大体が大坂西国の便船で四国路に関係する舟はこの湊に入る。金毘羅参詣の者はみなここで下りる。この舟も大坂往来の際には、かならず参詣するという。その他の舟も、このような例が多い。

 明治中期になると、瀬戸内海の各港を結ぶ定期航路が整備され、客船が盛んに多度津港へも出入りするようになり、客船の大型化が進みます。従来の和船と違って吃水の深い汽船は、出入りに不便が生じるようになります。
　明治になっても金刀比羅宮や善通寺参詣熱は衰えませんでした。参拝客でにぎわっていた多度津港にとって、新しい蒸気船時代にあった港の整備が課題になってきます。

湛浦浚方の事

当湛浦は一村の盛衰に係候場所に候所　各々存知の通り、次第に浅く相成り既に干汐の節は入船入り難く、小繁昌の基いに付、此度浚方（さらえ）相企て本願候処御聞済下され、毎年帆別銭悉差し下し相成、其上金百両下賜候右様県庁よりも深く御世話下され候段感激奉り候。

各々家職の義は港の深浅に依り、損益少なからず候事に付一層勉励致し、相磨き力を合わせて前文諸説を合わせて資金として、永世不場の仕方相立て度候条、浚方簡場の見込有之候はば無腹臓中出すべく候

此段相達候也

壬申（明治５年）九月                                    戸 長

「先年許可になった一三か年間の帆別銭の取り立てのうち、明治９年１１月から１４年２月までの５６か月分を除いた８年４か月分の帆別銭を徴収させて欲しい。浚渫した土砂は、桜川一帯を埋め立てて宅地とし、これを売った益金を今後の港改修費用にあてたい」

これを受けて 

旧藩主京極家より ２０００円

郡より 　 　８２０円

船改所の公売代金 １３６６円

１２人の寄付金　　　８０４円

この時に浚渫から出た土砂で、桜川の旧港や左岸一帯は埋め立てられたようです。
こうして桜川沿いの仲ノ町５番１０号から東浜４・５番のあたりが造成され、港に通じる道路の両側には、旅館・商店等が軒を連ねる繁華街が生まれます。

浚渫の土砂で埋め立てられた上に、建設された鉄道施設

明治２２年には、桜川河口右岸にあった旧藩士調練場とその周辺（現市民会館サクラート）は、讃岐鉄道に買収されます。ここを起点として多度津駅並びに器械場（修理工場）が建設されます。こうして旧京極藩陣屋は、鉄道ステーションへと一変することになります。

初代多度津駅

　そして５月２３日には多度津～琴平、多度津～丸亀間に鉄道が開通し、多度津駅がその起点となるのです。この時に、金毘羅橋の北手の讃岐信用金庫多度津支店裏通り付近も埋め立てられました。

初代多度津駅

一方、明治１９年４月、大久保誰之丞の提唱で四国新道工事も伸びて来ます。
そのため琴平～多度津間の道路も拡張されます。この一環として鍛冶屋町(現仲/町付近)や須賀町(現大通り)の民家が立ち退きになります。須賀町にあった金刀比羅神社も、この道路にかかり、現在地へ移されます。この道路の開通により現在の大通りが形成され、人家は急速に立ち並んで行くことになります。

　日清戦争後の明治２９年(１８９６)１０月、港内の浚渫と、東浜内港の埋め立てが終了します。この埋立地は現在の東浜六にあたり、ここに水上警察署用地・荷揚場・階段(大がんぎ)・道路・宅地合わせて、２９０６㎡を造り、内港に入れない汽船からの旅客の上陸や、貨物の荷揚げの便をはかられました。この荷揚場は、日露戦争に出航する兵士の乗船場として大いに役立ったと云います。

西浜海岸の埋め立て

　そのモニュメントして桃陵公園に立っているのが「一太郎やーい」の銅像です。戦地に赴く息子を見送る母親像については、以前に紹介しましたが、この時に一太郎が乗った船はハシケでした。ここからは、大型汽船は沖合に停泊して、乗降者はハシケに乗って、港と船を移動しなければならなかったことが分かります。善通寺１１師団の多度津港の軍用港としての整備拡充が、政府の「富国強兵」からも求められるようになります。

日露戦争時の多度津港

多度津は四国の各地を始めとし、阪神地方及び西海中国の諸港と交通の衝路に当り船舶輻輳して貨客集散の地たり。殊に金刀比羅宮参詣旅客の、当港より登降するもの夥しく、四時絶ゆることなし。而して当港に接近せる地方の物産、海外に輸出するものを挙ぐれば、麦科真田・竹細・団扇・花筵・紡縞・生糸、食塩・米穀・木綿及び、水産物製造品等にして、其の需要国は支那・朝鮮及び英米なり。

　輸入品は米穀・肥料・砂糖・石油・織物・綿・洋鉄の類にして、明治３６年の調査に依れば、其の輸出入品価格は実に１３０万円に達せり。而して人口一万未満の当町商人の取扱する、当港経由輸出入商品の価格は、明治三十六年に於いて２１８万余円なり。而して一等測候所あり、一等郵便電信局あり、水難救済所あり、共の他船舶司検所あり、港湾の要具悉く備れり。且つ本港は第十一師団司令部を経る、僅一里十町(約５㎞)に過ぎずして、商業最も繁盛の地なり。讃岐鉄道も本港を起点として高松に達し南琴平に至る。しかのみならず四国新道は既に開通して、高知徳島愛暖に達する便あり、且つ現今に於いて当港と尾道間に於いて、山陽鉄道連絡汽船日々航海をなし、運輸上に革新を来すと雖も、現在の多度津港は未だ交通の開けぎる、天保年間当時の築港なれば、規模甚だ小にして、今日の趨勢に適応すること能はず。共の不便実に鮮少ならぎるなり。而して東方高松に於いては、長きに築港の完成なるあり。故に今之れを改築して、高松と東西相呼応し、以て貨客集故の要地となすは、刻下の急務と存ぜられ候。而して時恰も日露戦後に際し、臨時乙部碇泊司今部の設置等ありしも、軍隊輸送上大いに不便を感ずる所あり。故に今回更に測量の結果、ニケ年の継統工事となし、本港を改築する事を、町会に於いて本議を一決し、永遠の利益を企図し、一面軍事上運輸交通を便にし、殖産興業の発達を謀り、又日露戦役の紀念たらしめんとする。

　然るに其の費額総計１９万７９１７円３銭７厘の巨額を要するを以て、共の内金１８万９３４０円６７銭６厘は、之を公債に仰がんとす。共の所以は本町民の負担を見るに、国税割等９０銭戸別割は一戸につき８円５０銭強の負担にして、何れも重荷なるのみないず、直接国税府県町村税等の負担を合すれば、 一戸につき２９円６０銭３厘なり。斯の如く各種の負担は、共の極に辻し、重課と云はざるを得ず。故に本事業に対する費額全部を、一時に賦課徴収するは、不可能の事に属するを以て、之れを公債に依らんとするや、実に止むを得ざるなり。

総工事費は ３８５５６８円

県費補助　　 　２５９１０円

郡費補助　　　　　１２００円

町税及び公債　２２１５４３円

明治４４（１９１１）年の多度津港　

この起債申請に対し、明治３９年７月に国の許可が下ります。
こうして１２月１日に、東突堤中心位置に捨石が投入されて工事が始まります。この拡張工事は、天保９（１８３７）の湛甫の一文字堤防の北側に外港を造って、その中に桟橋を設けて大型汽船の横付けができるようにするものでした。そのために、次のような工事が同時に進められます。
①西側は、嶽ケ下の北側に長さ５１０mの西突堤
②東側は、約２６０００㎡の埋め立ての北に、防浪壁のついた３３０mの東突堤
③同時に浚渫した土砂で埋め立て地を造成

多度津港の外港工事

こうして、幕末から明治末に掛けての多度津は、すぐれた港湾設備を持つことによって、高松や丸亀を凌駕するほどの港町となっていたのです。そこに蓄積された資本や人脈が鉄道や電力などの近代工業を、この町に根付かせていくことになったようです。まとまりがなくなりましたが最後までおつきあいいただき、ありがとうございました。

幕末の多度津港は、北前船の寄港地として７０軒の問屋が建ち並ぶ港町だった

幕末の多度津藩NO１　多度津藩の陣屋と新港建設は丸亀藩からの自立？

幕末の多度津藩NO３　志願制の農兵組織・赤報隊はどのようにして生まれたか

幕末の多度津藩４　多度津藩の経済基盤を見てみると・・
江戸時代後期の瀬戸内海 安芸の忠海湊に出入りした讃岐廻船は何を積んでいたか？

タグ ：

#多度津

#多度津港

#多度津港拡張

#多度津湛甫

#多度津港浚渫

#多度津藩

#多度津の近代

#日露戦争時の多度津港

#明治初年の多度津港

#多度津外港